Ich habe diese Frage hier auf Aviation Stackexchange bemerkt und mich gefragt, ob es eine Möglichkeit gibt, die minimale IFR-Höhe (entweder 1000 Fuß oder 2000 Fuß über Hindernissen, je nachdem, ob das Flugzeug über Berggebiete fliegt oder nicht) ausschließlich auf der Grundlage der bereitgestellten Informationen abzuleiten auf einem SID-Schild? Nehmen Sie zum Beispiel La Guardia Five Departure ( hier ist die Textbeschreibung und hier die Mindeststartzeiten).
Könnte mich jemand in die richtige Richtung weisen?
BEARBEITEN:
Ich verstehe, dass es für einen Piloten nicht erforderlich ist, sich der minimalen IFR-Höhe bewusst zu sein, wenn er einem SID folgt. Vielleicht überdenke ich es, aber ich frage, weil ich wissen möchte, ob ein Flugzeug theoretisch das Recht hätte, mit einem geringeren Steiggradienten als dem Standard (200 FPNM) zu steigen, während es einer SID folgt, wenn
A: Es ist kein anderer Mindeststeigungsgradient zugewiesen
B: Er befindet sich über 1000 Fuß oder 2000 Fuß (die oben erwähnte "Mindest-IFR-Höhe")
Es ist wirklich eine Apfel-zu-Birnen-Frage. Ein SID hat immer ein Anfangssegment unterhalb der minimalen IFR-Höhe, da es sich um eine Abflugroute handelt. STARs sind in dieser Hinsicht ähnlich. Es gibt weder auf SIDs noch auf STARs eine implizierte minimale IFR-Höhe (nicht zu verwechseln mit MEAs). Dies gilt auch für Anflugplatten, die eine sichere Mindesthöhe haben, die Sie hoffentlich nie benutzen müssen.
Die korrekte Methode zur Bestimmung der minimalen IFR-Höhe für einen zu fliegenden Kurs wäre, eine Punkt-zu-Punkt-Route zu planen und 1000/2000 Fuß über jedem Hindernis innerhalb von vier Seemeilen von der Mittellinie der Route bereitzustellen. Denken Sie daran, dass die im AIM abgebildeten "Berggebiete" eine schnelle Referenz für Piloten sind und sich erheblich von den tatsächlichen Gebieten unterscheiden, die in FAR 91.177 beschrieben sind.
Die beste für Piloten verfügbare Old-School- Methode wäre, die Schnittkarte herauszubrechen, weil sie Hindernishöhen und einen Navigationsplotter enthält. Ich habe das als Controller bei mehreren Gelegenheiten getan.
Modernes GPS kann Ihre Höhe über dem Gelände anzeigen und kann verwendet werden, um die gleichen grundlegenden Ergebnisse zu erhalten. Als Beispiel ließ ich einmal ein Flugzeug eine Punkt-zu-Punkt-Route unter VFR-on-top fliegen, und er blieb etwa 90 Meilen unter meiner Radarabdeckung. Als ich ihn nach Positions- und Höheninformationen fragte, stimmten seine Berichte jedes Mal mit 1000 Fuß über dem Gelände überein (es gibt keine "falsche Höhe für die Flugrichtung" unter 3000 AGL (FAA 7110.65, 4-5-2)). . Irgendwie cool.
Teichleben
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