Benötigen Sie Hilfe, um die Begriffe „Ankunft“, „Abflug“, „Anflug“, „Terminal“ und „Übergang“ für US STAR und SIDS zu klären

Ich bin kein FAA-Controller oder Instrument, aber da Sie noch keine Antwort haben, werde ich es versuchen. Wenn jemand eine bessere Antwort hat, bitte posten:

Ankunft: IFR-Routen, die in einem Radius von etwa 30-50 NM vom Flughafen beginnen. Hier beginnen normalerweise Flugzeuge ihren Sinkflug. Dies kann von en route oder TRACON ATC gesteuert werden.

Anflug: Eine IFR-Route, die einen bestimmten Anflug auf die Landebahn beschreibt. Es gibt RNAV- (GPS-), VOR- und ILS-Ansätze, die für die Start- und Landebahnen eines Flughafens vorgesehen sind. Sie würden einen Anflug während Ihres IFR-Flugplans einreichen, könnten aber von ATC nach Bedarf geändert werden. Dies wird über ATC von der Anflugkontrolle abgewickelt.

Terminal: Der Bereich, der von einem TRACON bedient wird (für stark frequentierte Flughäfen).

Abflug: Ihre IFR-Route wird beim Abflug von der Landebahn gespeichert. Dies wird über ATC by Departure abgewickelt.

Übergang: Ich bin mir da nicht so sicher, aber ich denke, das bezieht sich auf den Übergang von der Ankunft zum Anflug.

Eine Standardankunftsprozedur (STAR) hat mehrere Eintragsfixes (als „Übergänge“ bezeichnet, weil Sie dort von der En-Route-Phase in die Endphase übergehen), die zu einem einzigen Fix zusammenlaufen, nach dem der STAR benannt ist, normalerweise mit einem oder mehreren (optional) hält auf dem Weg, den ATC verwenden kann, um die Trennung aufrechtzuerhalten. Es kann nach dem Konvergenzpunkt zu verschiedenen IAPs mehr gemeinsam genutzte Fixes oder Radarvektoren geben. Diese Phase wird normalerweise von der Anflugkontrolle (APP) gehandhabt, aber in Gebieten ohne TRACON wird sie von der Zentrale durchgeführt. Beachten Sie, dass es normalerweise mehrere STARs für einen bestimmten Flughafen gibt, je nachdem, aus welcher Richtung Sie kommen, und normalerweise verwendet ein vollständiger Satz RNAV und ein anderer VORs.

Jedes Instrumentenanflugverfahren (IAP) behandelt, wie man mit einer bestimmten Art von Ausrüstung zu einer bestimmten Landebahn gelangt; Es gibt normalerweise mehr als einen IAP für eine bestimmte Landebahn, und einige IAPs decken mehrere Landebahnen ab. Unabhängig davon, sobald Sie sich auf dem IAP etabliert haben, wird APP (oder Center) Sie an TWR oder an CTAF übergeben, wenn es keinen TWR gibt.

Ein Departure Procedure (DP, ehemals SID) ist ungefähr der gleiche Prozess in umgekehrter Richtung: TWR übergibt Sie an die Departure Control (DEP), die Sie von der Landebahn (über Radarvektoren oder bestimmte Fixes) zu einem gemeinsamen Fix und dann hinaus bringt divergierende Übergangskorrekturen, und dann werden Sie für den Flug auf der Strecke an das Zentrum übergeben. Wie bei STARs gibt es normalerweise einen Satz, der RNAV verwendet, und einen anderen, der VORs verwendet.

Der Sinn all dieser Komplexität besteht darin, eine große Anzahl von Flugzeugen, die möglicherweise im IMC in relativ unmittelbarer Nähe zueinander fliegen, sicher zu verwalten, indem Pfade verwendet werden, die als sicher und relativ effizient bekannt sind, jedoch mit relativ geringer ATC-Interaktion pro Flug -- und die meisten potenziellen Konflikte können einfach dadurch gelöst werden, dass einer der Flüge in eine kartierte Warteschleife versetzt wird. Wenn jeder Flug jede Wende/Sinkflug/etc. durch ATC wäre die Arbeitsbelastung völlig unüberschaubar.

In einer idealen Welt würden Sie direkt von Ihrem Abflug-Transition-Fix zu Ihrem Ankunfts-Transition-Fix fliegen, aber in Wirklichkeit könnten Sie aufgrund von ATC-Computerbeschränkungen auf Luftwegen oder zumindest einigen Zwischenfixes feststecken.