Was zählt als „Landebahn in Sicht“ beim Fliegen eines IFR-Anflugs auf Minimum?

Ich habe mir ein paar Videos auf YouTube angesehen, in denen der Pilot einen Instrumentenlandesystem-Ansatz (ILS) auf die minimal zulässige Höhe fliegt, bevor er die Sichtbarkeit der Landebahn ( MDA oder Minimum ) herstellt.

Was ich mich jedoch frage, ist, was "Landebahn in Sicht" ausmacht? Ich meine, in einigen Fällen wird das offensichtlich sein (dh Sie können die Landebahn einen Tag lang vor dem Minimum klar sehen ) . Richtung (d. h. vielleicht ist es links etwas klarer als rechts.)

Was muss man sehen, um die Landebahn in Sichtweite zu halten? Die ganze Landebahn? Nur die Lichter? Nur die Anflugbefeuerung ? Nur die VASI / PAPI ? Wäre es ausreichend, wenn Sie vielleicht einen Windsack sehen könnten, von dem Sie wissen, dass er sich in der Nähe der Landebahn befindet? Oder vielleicht gibt es eine Querstraße direkt vor der Landebahn, die Sie sehr gut kennen, würde das funktionieren? Was würde als "Landebahn in Sicht" gelten, damit Sie den Anflug fortsetzen können, anstatt ihn zu verpassen?

Hinweis/Klarstellung: Die allgemeine Regel lautet natürlich „im Zweifelsfall versäumen“. In vielerlei Hinsicht ist diese Frage also akademisch. Was ich jedoch lieben würde, ist eine zweiteilige Antwort, mit einem Teil, der die genauen Regeln (gemäß der FAA) enthält, und dem anderen mit einer vernünftigen Anleitung, wann fortzufahren und wann zu versäumen ist.

Antworten (1)

Von FAR 91.175 :

(3) Außer bei Anflügen der Kategorien II oder III, bei denen der Administrator alle erforderlichen visuellen Referenzanforderungen festlegt, ist mindestens eine der folgenden visuellen Referenzen für die vorgesehene Landebahn deutlich sichtbar und für den Piloten identifizierbar:

(i) Das Anflugbefeuerungssystem, außer dass der Pilot unter Verwendung der Anflugbefeuerung als Referenz nicht unter 100 Fuß über der Höhe der Aufsetzzone absinken darf, es sei denn, die roten Abschlussbalken oder die roten Seitenreihenbalken sind ebenfalls deutlich sichtbar und identifizierbar.

(ii) Die Schwelle.

(iii) Die Schwellenmarkierungen.

(iv) Die Schwelle leuchtet.

(v) Die Start-/Landebahn-Endkennungsfeuer.

(vi) Die visuelle Anflugneigungsanzeige.

(vii) Die Aufsetzzone oder Aufsetzzonenmarkierungen.

(viii) Die Aufsetzzone leuchtet.

(ix) Die Landebahn oder Landebahnmarkierungen.

(x) Die Landebahnbefeuerung

Jede Chance, dass Sie 91.175 (3) erweitern könnten, ich wusste nicht, dass es für Cat II und Cat III unterschiedlich sein könnte.
@JayCarr Ich denke, dass diese Aussage nur bedeutet, dass Kat. 2 + 3 ihre eigenen Regeln haben, verwenden Sie diese allgemeinen Regeln dort nicht. Für Cat III ergeben Kriterien für „nicht betriebsbereit“ und eine Alarmhöhe eine ganze Reihe neuer Regeln für „Operationen unter DH“ oder vielleicht das Fehlen einer DH überhaupt. Cat II-Regeln, mit denen ich vertraut bin, unterscheiden sich nicht besonders von diesen, sondern werden in einer eigenen OpSpec veröffentlicht, getrennt von Cat I-Regeln.
Nun, wenn Sie diese Erklärung einfach in Ihre Antwort einfügen könnten ... das würde dazu beitragen, diese Antwort richtig zu machen. Obwohl ich auch auf eine Anleitung mit gesundem Menschenverstand gehofft hatte (falls vorhanden), darüber, wie viele der aufgelisteten Identifikatoren Sie sehen müssen, um wirklich in Betracht zu ziehen. Es fühlt sich einfach so an, als gäbe es viele Dinge, die möglicherweise mit Dingen auf dieser Liste verwechselt werden könnten. Ich denke, ich frage hauptsächlich nach "Wie sicher ist sicher genug?"
Auf den zweiten Blick sagt unser Buch, dass die letzten beiden Punkte (Landebahn, ihre Markierungen, ihre Lichter) nur Kat I sind. Für Cat II oder III ist es notwendig, die Aufsetzzone der Landebahn oder ihre Markierungen oder Lichter (oder andere Dinge) im Blick zu haben. Scheint ein seltsamer Fall zu sein, wenn Sie "die Landebahn", aber nicht "die Aufsetzzone" bei 50 'oder 100' sehen konnten, aber das ist die FAA für Sie. Warum die VASI nicht ähnlich "Cat I Only" ist , ist mir völlig schleierhaft!
Huh, interessant ... Aber könnten Sie dazu überredet werden, es in die Antwort zu bearbeiten? Die Kommentare neigen dazu, hier manchmal zu verschwinden ...
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