Gibt es eine FAA-Referenz, die die Verwendung eines gekoppelten Anflugs (z. B. Autoland) empfiehlt oder ausdrücklich zulässt, wenn der Pilot speziell für einen Sichtanflug freigegeben ist?
Die allgemeine Antwort ist nein. Ein visueller Anflug wird laut ATC nicht als Instrumentenanflug betrachtet, daher gibt es keine Einschränkung - oder Richtung, wenn Sie es vorziehen - wie man einen fliegt:
Ein visueller Anflug ist eine ATC-Genehmigung für ein Flugzeug auf einem IFR-Flugplan, um visuell zum Flughafen der beabsichtigten Landung zu fliegen; es ist kein Instrumentenanflugverfahren. Außerdem gibt es kein Fehlanflugsegment. Ein Flugzeug, das einen Sichtanflug nicht absolvieren kann, muss wie jedes Durchstarten gehandhabt werden, und es muss eine angemessene Trennung bereitgestellt werden.
Und aus dem AIM 5-5-11 :
Der Pilot muss jederzeit entweder den Flugplatz oder das vorausfahrende Flugzeug im Blick haben. Nachdem Sie für einen Sichtanflug freigegeben wurden, begeben Sie sich normal zum Flughafen oder folgen Sie dem vorausfahrenden Flugzeug. Halten Sie sich bei Sichtanflügen von Wolken fern.
Das heißt, wenn Sie für einen visuellen Anflug freigegeben sind, liegt es ganz bei Ihnen, wie Sie anfliegen und landen, vorausgesetzt, Sie befolgen die im AIM genannten Regeln und – im Fall des Flugbetriebs – alle Verfahren, die in Ihrer Betriebsspezifikation aufgeführt sind .
Aber wenn Sie speziell nach Autoland fragen (nicht nach allgemeiner Autopilot-Nutzung), dann hat die FAA einige relevante Kommentare in ihren Richtlinien für CAT III-Operationen :
Autoland- oder HUD-to-Touchdown-Operationen sind für alle CAT III-Operationen erforderlich, und viele Betreiber verwenden Autoland oder HUD auch für CAT II-, CAT I- und Visual Flight Rules (VFR)-Operationen. Teil 121, § 121.579(c); Teil 125, § 125.329(d); und Teil 135, § 135.93(d) verbieten die Verwendung von Autoland oder HUD zum Aufsetzen bei jedem Vorgang, es sei denn, der Bediener ist ausdrücklich über OpSpecs autorisiert.
Und:
Das Üben von Autolande- oder HUD-to-Touchdown-Operationen kann auf CAT I-Landebahnen in CAT I- oder besseren Wetterbedingungen durchgeführt werden, wenn die Einrichtungsklassifizierung unbekannt ist, da die Flugbesatzung die Systemleistung überwacht, die Position des Flugzeugs visuell überprüft und entscheiden kann, ob sie fortfahren soll zu einer Landung oder zur Durchführung eines Fehlanflugs bei CAT I oder besseren Wetterbedingungen. Obwohl dies nicht empfohlen wird, ermöglichen die Überwachung der Flugbesatzung und die erhöhte Sichtbarkeit auch das Üben von Autolande- oder HUD-to-Touchdown-Operationen mit einem ILS, das als I/A, I/B, I/C oder I/T klassifiziert ist, vorausgesetzt, die Operation wird unter VFR-Bedingungen durchgeführt
Ich verstehe das so, dass Autolanding unter Sichtbedingungen (vorausgesetzt, es ist über OpSpecs autorisiert) zu Trainings- / Übungszwecken erlaubt ist, und da sie die Verwendung von Autolanding auch unter VFR erwähnen, sehe ich nicht ein, warum es bei einem visuellen Ansatz nicht erlaubt wäre .
Frottee
reirab