Dies ist eine einfache schematische Beschreibung des Klassenluftraums.
Meines Wissens nach hat Klasse B strenge Regeln, spezifische untere und obere Höhengrenzen und erfordert eine Genehmigung zum Betreten. Allerdings bin ich auch auf das Standard Operating Procedures Manual für die N90 TRACON (ORDER 7110.1D) gestoßen, das die Sektoren des lokalen Luftraums anders bezeichnet. Diese definieren auch untere und obere Höhengrenzen. Der N90 TRACON überschneidet sich eindeutig mit dem Luftraum der Klasse B um die Flughäfen JFK, LGA, TEB und EWR.
Meine Verwirrung hat hauptsächlich mit dieser Überschneidung zu tun. Ich dachte, dass der Luftraum der Klasse B ausschließlich mit Terminalverfahren (Anflüge/Abflüge) zu tun hat, dh alle Start- und Landevorgänge finden innerhalb dieses Luftraums statt.
Ich habe jedoch SID- und STAR-Verfahren gesehen, die über Fixpunkte in der Nähe der Flughäfen liefen, die viel höhere Höhen als die Obergrenzen der Klasse B definieren (um JFK und die oben genannten Flughäfen beträgt die Obergrenze 7000 Fuß für Luftraum der Klasse B, während Untergrenzen variieren).
Nehmen Sie zum Beispiel die LENDY SIX ARRIVAL am Flughafen JFK. Ich habe die JENNO-Fix-Informationen überlesen: "Expect FL230".
Was soll das heißen: "Erwarten Sie FL230"? Wird ein sich näherndes Flugzeug auf einer Flughöhe von 23000 Fuß in das Verfahren eintreten oder sich auf dieser Flughöhe befinden, wenn es sich dem Flughafen an diesem Fixpunkt nähert? In welcher Beziehung steht Klasse B zu diesen Operationen? Ich dachte, dass Anflugoperationen innerhalb der Klasse B stattfinden , aber ich bin verwirrt, weil die Höhen, die ich in den SID/STAR-Verfahren sehe, oder die unteren/oberen Höhengrenzen in den verschiedenen Luftraumsektoren der Standard Operating Procedure (SOP)-Pläne* ziemlich unterschiedlich sind. Es sieht so aus, als ob beispielsweise Flüge, die sich zum Anflug nähern, kontrolliert werden, bevor sie in Klasse B (dh in größeren Höhen) eintreten, wenn sie sich in einem TRACON, zB N90, befinden.
*(Ich kann nicht auf ein SOP-Handbuch verlinken, da es für die interne Verteilung bestimmt ist, daher kann ich nichts Offizielles online finden, aber die Informationen ähneln diesem Dokument ziemlich genau ).
Klasse B ist eine gesetzliche Einschränkung für Piloten. ATC muss ihnen die Freigabe zum Betreten geben. Es soll den Verkehr rund um einen geschäftigen Flughafen vor Flugzeugen schützen, die nicht von ATC kontrolliert werden.
Der TRACON-Luftraum ist nur für Fluglotsen. Von Piloten wird nicht erwartet, dass sie Sektorgrenzen kennen. Darüber müssen sie sich überhaupt keine Gedanken machen. Jeder Lotse teilt dem Piloten die Frequenz mit, mit der er den nächsten Lotsen kontaktieren soll, in dessen Luftraum er eintreten wird. Nur wenige TRACONs machen ihre Sektorgrenzen öffentlich und sie ändern sich häufig.
Ein Pilot, der unter VFR fliegt, muss nicht unbedingt mit Lotsen außerhalb des Luftraums A, B, C oder D sprechen, unabhängig davon, in welchem ATC-Sektor er sich befindet.
Solange Sie den richtigen Transpondertyp haben, ist es völlig legal, VFR durch die Luftschicht über der Klasse B unterhalb von 18.000 Fuß zu fliegen, ohne Fluglotsen zu kontaktieren. (Dies ist Luftraum der Klasse E). Der Fluglotse, durch dessen Sektor Sie fliegen, hält jeglichen IFR-Verkehr von Ihnen fern, aber er muss Ihnen keine Vektoren oder ähnliches geben. Sie müssen sich von Wolken fernhalten. Es liegt ausschließlich in der Verantwortung des Piloten, Dinge zu sehen und zu vermeiden.*
SIDs und STARs werden nur von IFR-Verkehr verwendet, der von ATC kontrolliert wird, aber nicht unbedingt von TRACON die ganze Zeit. Einige STARs starten Hunderte von Kilometern vom Flughafen entfernt. Wenn sie mit der Ankunft beginnen, werden sie von Streckenlotsen kontrolliert, die ihnen mitteilen, wann sie auf TRACON umschalten müssen und welche Frequenz sie verwenden sollen.
* Ich lasse die Flugfolge der Einfachheit halber weg.
Ich verstehe Ihre Frage vielleicht nicht richtig, aber ich denke, Sie sind hier etwas verwirrt über den Luftraum. Es gibt keinen TRACON-Luftraum. TRACON ist hier definiert:
https://en.wikipedia.org/wiki/Air_traffic_control#Approach_and_terminal_control
Ein TRACON ist eine ATC-Einrichtung, die normalerweise dem Luftraum der Klasse B zugeordnet ist. Da der Luftraum der Klasse B so stark ausgelastet ist, haben sie normalerweise ihre eigenen Radarlotsen, anstatt den Tower direkt anzurufen oder das ATC Center zu verwenden. Die Dokumente, auf die Sie sich ebenfalls beziehen, beziehen sich wahrscheinlich eher auf ATC-Verfahren für eingehenden Verkehr als auf Einschränkungen für Piloten. Beispielsweise welcher Lotse für welchen Luftraum zuständig ist.
Wie Sie sagten, ist der Luftraum der Klasse B normalerweise ein Luftraum über überfüllten Flughäfen und eingeschränkter als die meisten Arten von Lufträumen. Wenn Sie sich dieser Einrichtung nähern, werden Sie oft zu "Approach" geleitet, dem eigentlichen TRACON. Beim Durchqueren des Luftraums der Klasse B werden Sie möglicherweise an verschiedene Lotsen übergeben.
Ich hoffe, das beantwortet Ihre Frage.
Lnafziger
Vektor Zita
DLH
Zufallskopf
There is no TRACON airspace– Nun, das gibt es, deshalb ist OP verwirrt. Es gibt regulatorischen Luftraum (Klasse A/B/C/D/E/G) und es gibt Luftraum, der einer bestimmten Einrichtung gehört (von denen aller Wahrscheinlichkeit nach der größte Teil nach Volumen Klasse E sein wird, aber auch jeder sein könnte die anderen Luftraumklassen). Aus der Sicht eines Piloten ändert sich aus regulatorischer Sicht nichts und aus Sicht der erbrachten Dienste nur sehr wenig, wenn man von einem ARTCC-kontrollierten Luftraum zu einem TRACON-kontrollierten Luftraum wechselt oder umgekehrt.