Kann der Pilot beim Abflug von einem IAF bei einem Anflug auf eine Prozedurwende wählen, ob er Zeit oder Entfernung verwenden möchte?

Die ausschließliche Verwendung von DME ist vollkommen akzeptabel, die FAA gibt nicht an, wie genau die Prozedurkurve ausgeführt werden soll, sondern wo und in welcher Höhe. Dies wird im AIM behandelt :

5-4-9 Prozedurwechsel und Hold-in-statt-Procedure-Turn . Eine Prozedurwende ist das vorgeschriebene Manöver, wenn es notwendig ist, die Richtung umzukehren, um das Flugzeug auf einem Zwischen- oder Endanflugkurs ankommen zu lassen. Das Verfahren Turn oder Hold-in-place-of-PT ist ein erforderliches Manöver, wenn es auf der Anflugkarte dargestellt ist, es sei denn, es wurde von ATC für einen direkten Anflug freigegeben. Darüber hinaus ist das Verfahren Turn oder Hold-in-place-of-PT nicht zulässig, wenn das Symbol „No PT“ auf dem verwendeten Anfangssegment abgebildet ist, wenn ein RADAR-VEKTOR zum Endanflugkurs bereitgestellt wird oder wenn a zeitgesteuerter Anflug von einem Haltefix.Die für die Prozedurwende vorgeschriebene Höhe ist eine Mindesthöhe, bis das Flugzeug auf dem Anflugkurs eingerichtet ist. Das Manöver muss innerhalb der in der Profilansicht angegebenen Entfernung abgeschlossen werden. Bei einem Hold−in−place−of−PT muss die Warteschleifenrichtung wie abgebildet geflogen werden und die vorgegebene Streckenlänge/Timing darf nicht überschritten werden.

Die Anleitung ist ziemlich einfach, dass Sie sich auf der vorgeschriebenen Höhe und innerhalb der „innerhalb“-Distanz befinden müssen, aber die Art und Ausführung des Manövers hängt weitgehend vom PIC ab, der weiter ausführt.

Auf Karten der US-Regierung zeigt ein mit Widerhaken versehener Pfeil die Manövrierseite des ausgehenden Kurses an, auf dem die Prozedurwende durchgeführt wird. Überschriften werden für die Kursumkehr unter Verwendung der 45-Grad-Prozedurwende bereitgestellt. Der Punkt, an dem die Wende begonnen werden kann, und die Art und Geschwindigkeit der Wende liegen jedoch im Ermessen des Piloten (begrenzt durch die auf der Karte angegebene Entfernung innerhalb von xx NM).. Einige der Optionen sind die 45-Grad-Prozedurkurve, das Rennstreckenmuster, die Teardrop-Prozedurkurve oder die 80-Grad-260-Grad-Kursumkehr. Rennstreckeneinfahrten sollten auf der Manövrierseite durchgeführt werden, wo sich der Großteil des geschützten Luftraums befindet. Wenn ein Einflug den Piloten auf die nicht manövrierende Seite des PT bringt, stellt die Korrektur zum Abfangen des ausgehenden Kurses sicher, dass er innerhalb des geschützten Luftraums bleibt. Einige Verfahrenskurven werden durch die Verfahrensstrecke angegeben. Diese Kurven müssen genau wie abgebildet geflogen werden

Das standardmäßige 1-Minuten-Timing ist eine bequeme Möglichkeit, das Manöver für Leichtflugzeuge auszuführen, da 1 Minute bei Anfluggeschwindigkeit normalerweise ~ 1,5 Meilen beträgt (unter der Annahme einer 90-kt-Manöver-/Anfluggeschwindigkeit) und Sie oft im geschützten Bereich bleiben.

Je nachdem, wie Sie die Vorschrift in der Realität lesen, kann ein Pilot nur die Entfernung verwenden, obwohl Sie die Zeit als Schätzung und Helfer verwenden können, um das Manöver auszuführen.