Wann benötigen Piloten eine Genehmigung zur Durchführung von Übungsanflügen?

Normalerweise wird es bei Flughäfen mit Anflugkontrollen auf der Anflugplatte aufgedruckt. Nehmen Sie zum Beispiel das nicht bewachte Feld Menominee-Marinette Twin County:

Die Häufigkeit der Anflugkontrolle ist in der Grafik hervorgehoben. Von diesem erhalten Sie die Anflugfreigabe. KMNM liegt gut 40 Meilen außerhalb des Luftraums von KGRB (Green Bay), aber die KGRB-Anflugkontrolle ist für den Flughafen zuständig.

Die kurze Antwort lautet also: Schauen Sie auf dem Anflugschild nach der für den Flughafen zuständigen Frequenz/Agentur.

Ich denke, der andere Teil Ihrer Frage lautet eher: "Wenn ich einen IFR-Anflug schieße, muss ich dann eine Genehmigung über ATC einholen?" Da bin ich mir nicht 100% sicher, aber ich würde vermuten, dass die Antwort "Ja" lautet, da Sie nicht in den Verkehr eingreifen möchten, der echte Annäherungen schießt.

Das Aeronautical Information Manual enthält in Abschnitt 4-3-21 (Seite 204) Hinweise zur Durchführung von Übungsanflügen:

(a) ...Übungs-Instrumentenanflüge gelten als Instrumentenanflüge, die entweder von einem VFR-Luftfahrzeug durchgeführt werden, das nicht auf einem IFR-Flugplan ist, oder von einem Luftfahrzeug auf einem IFR-Flugplan. Um dies zu erreichen und dadurch die Flugsicherheit zu verbessern, ist es die Politik von Air Traffic, eine Trennung solcher Operationen an Orten vorzusehen, an denen sich Anflugkontrolleinrichtungen befinden, und, sofern die Ressourcen dies zulassen, an bestimmten anderen Orten, die von ARTCCs oder übergeordneten Anflugkontrolleinrichtungen bedient werden.

(Hervorhebung von mir)

Außerdem heißt es weiter...

(b) Vor dem Üben eines Instrumentenanflugs sollten Piloten die Anflugkontrolleinrichtung oder den Tower darüber informieren, welche Art von Übungsanflug sie durchführen möchten und wie sie ihn beenden möchten, ...
(c) Auf Flughäfen ohne Tower, Piloten Wer Übungsinstrumentenanflüge machen möchte, sollte die Einrichtung mit Kontrollhoheit über den gewünschten Anflug informieren, wie auf der Anflugkarte angegeben.
(e) VFR-Luftfahrzeuge, die Instrumentenanflüge praktizieren, sind nicht automatisch berechtigt, das Fehlanflugverfahren durchzuführen.

Aber wie ich in meinem Kommentar sage, das AIM ist eine Richtlinie, keine Regel, und ich glaube nicht, dass es jemanden gibt, der jemanden davon abhält, einen Instrumentenanflug ohne Lotsenbenachrichtigung durchzuführen, da ATC an diesem Punkt jedoch keine Verkehrstrennung bietet, Es könnte als fahrlässig des Piloten angesehen werden, keine ATC-Freigabe zu beantragen. Außerdem spricht ein guter Teil der Durchführung von Übungsanflügen mit ATC.

Nachdem ich diesen Thread gelesen hatte, entschied ich mich, die Seattle Approach Control anzurufen und mit den Operationen zu sprechen. Sie sagten mir, solange Sie einen Transponder haben, haben Sie VFR gekreischt, und solange Sie sich in der Nähe des Flugplatzes (10 Meilen) aufhalten, können sie Sie sehen. Sie müssen sie nicht kontaktieren. Sie müssen auch während Ihres Anflugs auf dem CTAF senden, damit der VFR-Verkehr Ihren Aufenthaltsort und Ihre Absichten kennt. In Ihrer Gegend kann es anders sein, daher empfehle ich Ihnen, sich an Ihre örtliche Anflugkontrolle zu wenden, die auf dem Anflugschild angegeben ist, um sicherzustellen, dass sie mit dem Schießen von Anflügen unter „VFR“-Bedingungen einverstanden sind und dass Sie mit einem Sicherheitspiloten Ausschau halten.

Sie müssen keinen Übungsansatz anfordern. Auf der anderen Seite müssen Sie die richtige Technik zum Fliegen in jedem Luftraum anwenden, in dem Sie sich gerade befinden.

Zum Beispiel:

• In Lufträumen der Klasse E oder G mit einem in Betrieb befindlichen Kontrollturm müssen Sie eine Landefreigabe erhalten. Wenn Sie über ein funktionierendes Funkgerät verfügen, müssen Sie außerdem die Genehmigung erhalten, sich innerhalb von 4 Meilen um den Flughafen unter 2500 Fuß AGL zu nähern.
• In Lufträumen der Klassen A, B, C oder D müssen Sie eine bidirektionale Funkkommunikation mit ATC aufrechterhalten und die Anweisungen und Freigaben von ATC befolgen. Wenn ATC Sie zum Selbstvektor für einen geraden Anflug autorisiert, können Sie beliebig manövrieren, solange dies sicher erfolgt. Andernfalls müssen Sie einen Ansatz anfordern (Übung oder nicht). Außerdem wird die Anforderung des Übungsanflugs die Aufgabe der ATC bei der Flugzeugtrennung einfacher und sicherer machen. Sie können Ihre Handlungen antizipieren.
• In Lufträumen der Klasse E oder G ohne einen funktionierenden Kontrollturm müssen Sie keinen Übungs-IAP-Anflug anfordern. Andererseits müssen Sie einen tatsächlichen Anflug anfordern, wenn IMC-Bedingungen vorliegen, es sei denn, Sie sind NORDO. Wenn Sie einen IAP-Anflug durchführen, müssen Sie ordnungsgemäße Funkanrufe in einer Weise tätigen, die ein VFR-Pilot auf einem von einem Piloten kontrollierten Flughafen klar verstehen würde. Geben Sie Ihre Position als Entfernung und Richtung (vermutlich) zum Flughafen mit einer Höhe an. Machen Sie Ihre Absichten eines Anflugs und einer Landung deutlich. Viele VFR-Piloten werden den Wortschatz und die Nomenklatur nicht verstehen, die für IFR-Verfahren und Meldepunkte verwendet werden.

Wenn der Anflug (und der veröffentlichte Fehlschlag, wenn Sie ihn verwenden möchten) vollständig innerhalb des Luftraums der Klasse E/G liegt, gibt es keine Vorschrift, die Sie dazu verpflichtet, sich an ATC zu wenden, um eine Genehmigung für das Üben unter VFR zu erhalten.

Rufen Sie sie trotzdem an. Sie arbeiten möglicherweise mit anderen Flugzeugen bei diesem Anflug, entweder echte IFR oder andere Übungs-VFR, und diese Leute von einem nicht teilnehmenden Flugzeug getrennt zu halten, wird die Arbeitsbelastung aller erheblich erhöhen und ihre Sicherheit verringern.

Außerdem besteht ein wesentlicher Teil der Instrumentenausbildung und -kompetenz für die meisten Piloten darin, die Funkfähigkeiten zu verbessern und innerhalb des „Systems“ zu arbeiten. Nutzen Sie also jede Gelegenheit, sich zu verbessern, es sei denn, es gibt einen bestimmten Grund, dies zu vermeiden.