Ich mache eine Ausbildung für eine Instrumentenflugberechtigung, und ich denke, ich möchte ein paar Solo-VFR-Streckenflüge machen und ein paar Instrumentenanflüge üben. Der C152, den ich fliegen werde, hat kein GPS installiert, aber ich werde ForeFlight auf meinem iPad haben. Kann ich, da ich VFR bin, einen Übungs-LNAV-Anflug von ATC anfordern und mein iPad verwenden, um den Anflug zu navigieren? Mir ist klar, dass dies nicht ganz so gut ist wie Haubentraining in einem Flugzeug mit GPS, aber ich denke, es wird mir bei meinem Training von Nutzen sein.
In den USA gibt es keine Vorschriften, die Ihnen verbieten, ein iPad für die Navigation zu verwenden, während Sie VFR fliegen. Es gibt auch keine Vorschriften, welche Ausrüstung Sie für einen Übungsanflug verwenden müssen. Der Schlüssel dazu ist, dass es sich um einen praktischen Ansatz handelt. Daher wird VFR geflogen. Selbst wenn Sie ein IFR-bewerteter Pilot in einem IFR-Flugzeug unter der Motorhaube/Nebeln wären, wäre Ihr Sicherheitspilot VFR.
Wenn Sie den gleichen IFR-Anflug (egal ob IMC oder VMC) fliegen, dann ist es ein tatsächlicher Anflug, auch wenn er als Übungsanflug durchgeführt wird. Nur die ATC-Erwartungen werden geändert. Das Fliegen von IFR würde die richtige TSO-Navigationsausrüstung erfordern.
Ein Wort der Vorsicht wäre, dass dies möglicherweise keine sichere Übung für das Alleinfliegen ist. Es wäre am besten, wenn Sie Ihr iPad irgendwie montiert haben, um es freihändig zu machen. Sie sollten dies auch zuerst mit Ihrem CFI (vorzugsweise) oder einem Sicherheitspiloten üben.
Es wäre auch unklug, auf demselben iPad von der Anflugkarte zu Ihrem Foreflight AHRS-Bildschirm hin und her wechseln zu müssen. Sie befinden sich in einer kritischen Flugphase. Das zu tun, was Sie planen, wäre eine unnötige Ablenkung und ein Verstoß gegen die strenge Empfehlung von Part 91 für sterile Cockpits (noch keine Vorschrift für Part 91). Drucken Sie entweder Ihre Anflugkarten aus oder tragen Sie zwei iPads mit sich.
In AIM 4-3-21 finden Sie einige Anleitungen für praktische Ansätze.
Eine andere Sache, die ich hinzufügen möchte, ist, dass Sie keinem CDI folgen, das bei einem LNAV-Ansatz Ihre seitliche Führung vom GPS bereitstellt. Der CDI skaliert für Anflüge nach unten, damit er empfindlicher ist. Wenn Sie dem iPad folgen, erhalten Sie dies nicht. Obwohl VFR vollkommen legal ist, sehe ich darin keinen großen Trainingswert, da es wirklich keinen tatsächlichen IFR-Anflug simuliert, außer bei jedem Fix die Höhe zu verringern, was Sie überall tun können, wo Sie VFR wünschen.
Ja, das können Sie tun. Wie Ralph J sagt: „Du bist VFR, mach was auch immer“. Das heißt, Sie sollten verstehen, was Sie von dieser Praxis bekommen und was nicht.
Auf der positiven Seite:
Auf der Minusseite:
Ich würde sagen, machen Sie es mit, während Sie die Vorteile und Grenzen dessen, was Sie tun, verstehen.
Das mache ich die ganze Zeit. Sie können VFR mit jedem Gerät oder ohne Gerät fliegen.
Ein paar Dinge, die mir aufgefallen sind. Wenn Sie einen VFR-Übungsanflug anfordern und dieser genehmigt wird, werden Sie genau wie der IFR-Verkehr in den Verkehrsfluss eingepasst. Sie können Ihnen Vektoren geben, um schnelleren Verkehr in den Fluss einzupassen – was eine großartige Übung ist.
Wenn Sie einfach mit dem RNAV fliegen und ihnen nicht sagen, was Sie tun, geben sie mir manchmal 360 ° -Drehungen für schnelleren oder langsameren Verkehr. Aber sie wissen nicht, dass ich versuche, die Annäherung zu verfolgen, also tun sie alles, um den Verkehr am Laufen zu halten.
Normalerweise informiere ich ATC über meine Absicht, wenn ich ein paar Meilen von der IAF entfernt bin, damit sie Zeit haben, mich für den Anflug freizugeben. Wenn Sie ihnen nicht sagen, dass Sie einen Anflug wünschen, nehmen sie möglicherweise einfach an, dass Sie zum Flughafen fahren, und übergeben Sie an den Tower, wo Sie möglicherweise aufgefordert werden, eine Basis oder einen Gegenwindeintrag zu fliegen.
Solange Sie Ihre Absichten mitteilen und das Zauberwort „Remain VFR“ verwenden, funktioniert es gut.
Benutzer14897
Ralf J