Ich habe die von der FAA veröffentlichten STAR-Verfahren studiert und versuche zu verstehen, wie die Höhen für jeden Fix/jede Route definiert sind. Nehmen Sie zum Beispiel CAMRN4 von JFK.
Ich sehe die MEA (Minimum En-route Altitude) des Segments von SEA ISLE nach BOTON . Dann werden keine Höhenbeschränkungen angewendet, außer wenn HOGGS erreicht wird , wo eine erwartete Höhe von FL180 vorliegt . Der nächste Wegpunkt mit einer definierten erwarteten Höhe ist CAMRN mit einer erwarteten Höhe von 11000 Fuß.
Was passiert in den Zwischensegmenten ( HOGGS --> PANZE --> KARRS ...) höhenmäßig? Wie wird bei einer kontrollierten Ankunft, zum Beispiel in diesem speziellen STAR (CAMRN4), die Höhe zwischen Wegpunkten kontrolliert, wenn im Verfahrensdiagramm nichts ausdrücklich angegeben ist?
Der Hauptgrund, warum ich frage, ist, dass ich versucht habe, die Ankunfts- / Abflugverfahren zu verstehen, und ich sehe, dass Höheninformationen in einigen Diagrammen oft spärlich sind oder sogar vollständig fehlen.
Einige STAR-Verfahren sehen Höhenbeschränkungen vor, daher würde ATC sagen:
Abstieg über die X-Ankunft
Alle erforderlichen Einschränkungen werden auf dem Diagramm veröffentlicht. Da das CAMRN4 keine festen Grenzen bietet (nur Höhen „erwartet“), wird ATC Piloten Höhenbeschränkungen für anderen Verkehr und ihre SOP zur Verfügung stellen, wie zum Beispiel:
Überqueren Sie HOGGS bei FL180
Für die meisten Ankunftsverfahren wäre es nicht kritisch, die Höhe an jedem Punkt entlang der Route zu beschränken. Alle wichtigen Einschränkungen wären enthalten. Wenn ein Fix keine Höhenbeschränkungen auflistet, gelten keine besonderen Beschränkungen. Es liegt an ATC, bei Bedarf zusätzliche Einschränkungen bereitzustellen. Sobald ein Flugzeug die Anflugphase erreicht, wird die Höhe kritischer und es werden weitere Einschränkungen festgestellt.
Stellt man sich eine Flugbahn durch den Weltraum vor, braucht man nur zwei Punkte, um eine Linie zu definieren. Sie könnten sogar die Sinkspitze als einen der Punkte betrachten, der durch die Sinkgeschwindigkeit des Flugzeugs bestimmt wird. Höhen an den anderen Punkten können durch diesen Pfad bestimmt werden. Ein moderner Flugmanagementcomputer ist in der Lage, eine vertikale Navigationsführung bereitzustellen , sodass ein Flugzeug im Wesentlichen diesem Pfad folgt, um Fixpunkte in den erforderlichen Höhen zu überqueren. Ohne dieses System würde von den Piloten erwartet, dass sie entweder die Sinkgeschwindigkeit manuell anpassen, um den Beschränkungen zu folgen, oder einen Leerlaufabstieg zur nächsten Beschränkung durchführen. Auf dem CAMRN4 wäre es laut Karte in Ordnung, nach HOGGS auf 11000 zu tauchen, aber dies wäre weder zu erwarten noch effizient. Einige Ankunftsverfahren können steiler oder flacher sein als ein offener Abstieg.
Beachten Sie, dass das CAMRN4 besagt, dass es nur für Turbojet-Flugzeuge gilt, und Piloten sollten FL180 bei HOGGS und 11000 bei CAMRN erwarten. So ziemlich jedes Flugzeug auf diesem STAR wird weit über dieser 6000 MEA liegen. Wenn sie so niedrig sind, sollte die MEA sie von der Atlantic City Klasse C fernhalten, die sich bis zu 4100 Fuß erstreckt. Ansonsten würden die allgemeinen Mindesthöhen in dem Gebiet gelten.
Geben Sie die Route in skyvector.com ein. Abfahrt SIE Route von BOTON, HOGGS, PANZE, KARRS, CAMRN, DPK Kein Ziel. Dies führt Sie weit über den Ozean hinaus. Natürlich würden Sie während der ganzen Reise mit ATC sprechen, aber Sie sollten planen, mit HOGGS auf FL180 zu klettern und mit CAMRN auf FL110 abzusteigen. Sie können zur Wettervermeidung nach anderen Höhen fragen oder aus irgendeinem Grund andere Höhen zugewiesen bekommen. Wenn Sie unterwegs die Kommunikation verloren haben, wird von Ihnen erwartet, dass Sie wie freigegeben fliegen und der STAR folgen.
Vektor Zita
Fuß
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