Gibt es ein automatisiertes Go-Around-Verfahren?

In der Wikipedia-Beschreibung eines der Flugzeugabstürze (wahrscheinlich Thai Airlines, wenn ich mich richtig erinnere) fand ich eine Bemerkung in etwa so: "Die Besatzung entschied sich für eine Umgehung, entschied sich aber anscheinend dafür, dieses Verfahren manuell durchzuführen".

Ich bin überrascht. "Scheinbar"? Manuell herumfahren ist etwas Seltsames? Haben wir automatisierte (Autopilot-basierte) Verfahren oder Techniken, die allgemein verwendet werden? Ich war mir immer mehr als sicher, dass Prozeduren wie Go Around oder Touch-and-Go immer manuell von einem Piloten gemacht werden.

Wikipedia sagt: "Bei Airbus-Flugzeugen, die den Gashebel in die TOGA-Arretierung [Take-Off / Go Around] drücken, wird alles in Bezug auf Flugbahn und Geschwindigkeit erledigt."
Nur zur Verdeutlichung: Alle Instrumentenanflüge enden an einem Haltepunkt nach dem Fehlanflugsegment. Wenn Sie nicht landen und den Autopiloten wieder anschließen, führt er Sie durch den verpassten Anflug und betritt den Laderaum (vorausgesetzt, Ihr Autopilot ist fortgeschritten genug), sobald Sie am Aufsetzwegpunkt vorbeifliegen (oder vielleicht am verpassten Anflugpunkt, ich bin es nicht alle mit Automatisierungsdetails vertraut).

Antworten (2)

Für den Go-Around müssen in dem Moment, in dem die Entscheidung getroffen wird, mehrere Dinge erledigt werden:

  • Wenden Sie (offensichtlich) volle Kraft an,
  • Trennen Sie den Autopilot-Gleitwegmodus,
  • Spoiler entschärfen und einfahren, wenn sie ausgefahren sind,
  • automatische Bremsen deaktivieren und
  • in einigen Flugzeugen Klappen reduzieren.

Moderne Verkehrsflugzeuge und einige kleinere Flugzeuge haben eine Methode, all dies auf einmal über die TO/GA-Taste zu tun . Bei Airbus-Flugzeugen erfolgt dies durch einfaches Vorschieben der Schubhebel in die TO/GA-Position (volle Leistung), bei Boeing-Flugzeugen und vielen anderen Typen ist dies jedoch ein separater Knopf an oder in der Nähe der Schubhebel.

Wenn sich die Besatzung also „anscheinend entschieden hat, dieses Verfahren manuell durchzuführen“, bedeutet dies, dass sie die Schubhebel nach vorne bewegt und begonnen hat, die anderen Dinge zu ändern. Und wahrscheinlich einen davon verpasst.

Anmerkungen:

  • Ich bin mir nicht sicher, ob der Lateralmodus unter automatischer Kontrolle bleibt oder nicht, und es hängt wahrscheinlich vom Flugzeug ab, da einige den Autopiloten nur mit Rollen oder nur Nicken verbinden können und andere nicht. Die Pitch-Steuerung ist in beiden Fällen unmittelbar nach dem Durchstarten manuell.

  • Die letzte Klappeneinstellung fügt normalerweise viel Luftwiderstand und ein wenig Auftrieb hinzu. Bei einigen Typen ist der Luftwiderstand zu groß und die Klappen müssen in die letzte nutzbare Position eingefahren werden. Bei anderen Flugzeugen können sie in jeder Position verwendet werden und müssen dort gelassen werden, wo sie nicht an Auftrieb verlieren.

Normalerweise fliegt der Pilot bei einem "Go Around" die Flugplatzverkehrsrunde und versucht erneut zu landen, normalerweise nach einem visuellen Anflug. Dies geschieht meines Wissens manuell. Der „ fehlte Anflug “, der ein veröffentlichtes Instrumentenverfahren ist, wird im FMS des Flugzeugs (für ein mit FMS ausgestattetes Flugzeug) beschrieben und kann von der Besatzung aktiviert und automatisch geflogen werden.

Da ich kein Profi bin, ist das soweit ich weiß. Weitere Details (über Regeln, Vorschriften usw.) können von anderen bereitgestellt werden. Aber wenn Sie nicht mehr Details über den Unfall liefern, denke ich, dass für den Fall wenig erklärt werden kann.

Ein "Go Around" bei einem Instrumentenanflug impliziert das Fliegen eines verpassten Anflugs, nicht einer Platzrunde.
@falstro Was passiert, wenn ein Instrumentenansatz beendet und sichtbar wird? Ist es dann ein Durchstarten oder die Veröffentlichung verpasst? Aber die eigentliche Frage für mich ist: Gibt es eine automatisierte Möglichkeit, Go-Around in Bezug auf das Verkehrsmuster durchzuführen? Oder sollte es manuell ausgeführt werden, auch wenn dies eine kontinuierliche Eingabe des Autopiloten durch den Piloten erfordert? Das vermisse ich und lässt mich ehrlich gesagt darüber nachdenken, meine Antwort zurückzuziehen ...
Das Durchstarten und der Fehlanflug sind zwei verschiedene Dinge. Beim Durchstarten selbst wird der Landeversuch beendet und das Flugzeug so konfiguriert, dass es sich für einen weiteren Anflug positioniert. Der verpasste Anflug nach einer Instrumentenankunft ist ein beschriebener seitlicher und vertikaler Weg, eine Reihe von Anweisungen, die ausgeführt werden, um tatsächlich zum anfänglichen Anflugfix ( IAF ) zurückzukehren. Der verpasste Anflug folgt dem Durchstarten, aber die Begriffe bedeuten wirklich unterschiedliche Dinge. Muster werden normalerweise für VFR-Flüge und nicht nach IFR-Anflügen erstellt.
Der visuelle Teil eines Instrumentenanflugs ist immer noch ein Instrumentenanflug, daher bedeutet "umgehen", dass Sie den verpassten Anflug für diesen Instrumentenanflug fliegen (er ist nicht beendet, er befindet sich nur auf dem visuellen Segment des Anflugs). Es ist etwas verschwommen, wenn Sie einen visuellen Anflug (immer noch IFR) fliegen, da sie keinen veröffentlichten Fehlanflug (AFAIK) haben. Wenn Sie IFR abbrechen und einen VFR-Anflug machen, dann machen Sie natürlich das normale Verkehrsmuster. Im Übrigen enden alle Anflüge nach dem Fehlflug am Haltepunkt, der Autopilot kann sich wahrscheinlich darum kümmern, sobald Sie die Entscheidung getroffen haben, nicht zu landen
@falstro Wenn Sie in den USA IFR sind und für einen visuellen Ansatz freigegeben sind (ich denke, das haben Sie mit einem "VFR-Ansatz" gemeint), ist es nicht verschwommen. Es gibt kein Fehlanflugverfahren, um in dieser Situation zu fliegen, und es wird erwartet, dass Sie in die Platzrunde eintreten/sich mit ATC abstimmen. Siehe diese Frage .
Gibt es ein automatisiertes Go-Around-Verfahren?
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