Was genau ist ein finaler Controller?

"Final" oder "Final vector" ist die Position, die für den endgültigen Anflug zuständig ist . Es handelt sich um eine im TRACON gearbeitete Radarkontrollposition.

Wenn Flugzeuge vom ARTCC zum Tracon transferiert werden, weist der Center- (oder Enroute-) Lotse sie an, sich mit dem „Approach“-Lotsen in Verbindung zu setzen. Jeder im TRACON verwendet das Rufzeichen „Approach“ (oder „Departure“)*, aber die erste Person, mit der der Pilot im TRACON spricht, ist die Ankunftsposition . Diese Position ist verantwortlich für den anfänglichen Sinkflug und die Sequenzierung mehrerer Ankunftsströme , die in den Luftraum von TRACON eintreffen.

Nachdem die ankommenden Flugzeuge abgesenkt und etwas verlangsamt wurden, werden sie zum Finale transferiertPosition. Diese Position ist dafür verantwortlich, Flugzeuge tatsächlich nacheinander und mit ordnungsgemäßer Trennung auf den Endanflugkurs zu drehen und die Trennung während des Endanflugs zu überwachen, um sicherzustellen, dass sich die Flugzeuge nicht zu nahe kommen. Ein vollständiges „PTAC“ – Position, Kurve, Höhe, Abstand – ist ziemlich viel zu sagen und verschlingt ein gutes Stück Frequenzzeit, daher ist es in Zeiten mit starkem Verkehr von Vorteil, wenn es für jeden oder einen dedizierten Controller gibt zwei Endanflugkurse; Wenn sie auch für den anfänglichen Abstieg und die Sequenzierung verantwortlich wären, hätten sie keine Zeit, alles herauszubringen, was sie zu sagen hätten. Mit einem dedizierten Controller an einem dedizierten Radar-Oszilloskop kann das Oszilloskop auch stärker gezoomt werden, was die Details erhöht und eine engere Sequenz ermöglichen kann, da der Controller sich mehr auf das verlassen kann, was er tutdenke , dass die richtige 3NM-Trennung tatsächlich ist .

* Es gibt eine ganz andere Art von Radarlotsen, die Flugzeuge tatsächlich nur mit Radarvektoren zur Landebahn führen , anstatt sie auf einen Instrumentenanflug zu lenken und den Piloten einem vom Boden ausgestrahlten Funksignal zur Führung folgen zu lassen - dies ist ein ASR- oder PAR-Ansatz . Diese Position verwendet tatsächlich das Rufzeichen „XXX Final Controller“ anstelle von „XXX Approach“. Nicht alle TRACONs verfügen über ASR/PAR-Ansätze; Es erfordert eine spezielle Schulung, und die Lotsen müssen sicherstellen, dass sie so viele pro Quartal ausführen, um mit ihnen auf dem Laufenden zu bleiben, und für PAR-Anflüge ist eine spezielle Radarausrüstung erforderlich. Sie sind häufiger auf Militärbasen.

Zusätzlich zu den obigen Antworten kann sich der Begriff „Letztlotse“ auch auf den Lotsen beziehen, der Anweisungen für einen bodenkontrollierten Anflug erteilt , wie etwa einen PAR- oder ASR-Anflug. Flugzeuge werden vor Beginn des Anflugs an diesen Lotsen übergeben und erhalten je nach der für diese Landebahn verfügbaren Ausrüstung eine seitliche und/oder vertikale Führung. GCAs sind fast ausschließlich auf Militärflugplätze beschränkt, wurden aber früher eher im zivilen Bereich eingesetzt.

Ein abschließender (Radar-) Lotse in einem TRACON stellt Anweisungen (z. B. Radarvektoren, Geschwindigkeitsanpassungen usw.) und eine Instrumentenanflugfreigabe (falls erforderlich) bereit, die für die Reihenfolge, die Trennung mit anderen Flugzeugen und die Ausrichtung des Flugzeugs mit der Landebahn erforderlich sind . Sobald dies erledigt ist, wird der Pilot angewiesen, den Kontrollturm zu kontaktieren.

Typischerweise wurde das Flugzeug von einem anderen TRACON-Lotsen, der Radardienste in einer weiteren Entfernung vom Flughafen bereitstellt, an den endgültigen Fluglotsen "übergeben".

An einigen TRACON-Standorten können je nach Landebahnkonfigurationen des Flughafens (parallele Landebahnen, zwei Sätze paralleler Landebahnen, Abstand zwischen parallelen Landebahnen usw.) zwei Endkontrolleure auf separaten Landebahnen arbeiten.