Nehmen wir zum Beispiel ILS.
Wie in den FARs angegeben, wäre die minimale RVR für einen CAT I ILS-Anflug 2400 Fuß (1/2 SM) für eine Landebahn, die nicht über TDZ und Mittellinienbeleuchtung verfügt. Das ist also eine Einschränkung für ein solches Szenario.
Ein paar weitere wären die Beschränkung auf die visuellen Referenzen, die unter 91.175 der FARs verfügbar sind.
Fallen Ihnen weitere Nachteile ein, wenn man einen Präzisionsanflug auf einer Nichtpräzisionsbahn durchführt?
Ihre Einschränkungen sind unabhängig von der Landebahn genau gleich – Sie können nicht unter die veröffentlichte DH absinken, ohne das veröffentlichte Flugsichtminimum und die von 91.175.
Was die begrenzten Landebahnmarkierungen und Lichter ändern, ist die Anzahl der visuellen Hinweise, die Sie benötigen, um unter MDA abzusinken und zu landen, was die Wahrscheinlichkeit eines erfolgreichen Anflugs bei minimalem Wetter beeinflusst. Ob das ein Nachteil ist oder nicht, hängt vom jeweiligen Wetter und deiner Vorbereitung ab. Wenn Sie wissen, welche Beleuchtung und Markierungen verfügbar sind (und Sie sollten), dann wissen Sie, worauf Sie achten müssen. Wenn Sie nach Lichtern suchen, die es nicht gibt, werden Sie sie nicht finden und im schlimmsten Fall können Sie andere Lichter falsch identifizieren.
Die einzigen anderen Nachteile, die mir einfallen, beziehen sich auf Bodenbewegungen und den Schutz kritischer Bereiche durch ILS. Wenn auf der Landebahn keine Mittellinienfeuer vorhanden sind, gibt es wahrscheinlich auch keine beleuchteten Start- und Landebahnabbiegeleitungen, und beim Rollen ist besondere Vorsicht geboten. Wenn sich die Start- und Landebahn auf einem Feld ohne Türme befindet und der kritische ILS-Bereich eine Haltelinie auf dem Rollweg hat, ist er möglicherweise nicht richtig geschützt. Dies wird jedoch durch die Platzierung von Rollwegen gemildert, die wahrscheinlich den kritischen Bereich auf Feldern ohne Türme vermeidet (obwohl nicht allgemein zutreffend).
falstro
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Casey
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