Erlaubt die Sichtweite von Einstiegslichtern einen Abstieg unter MDA?

Erlaubt es einem Piloten, auf 100 Fuß über der Höhe der Aufsetzzone abzusinken, wenn Vorfeuer vor Ort während eines Anflugs vorhanden sind, der sie enthält? 14 CFR 91.175 erlaubt einem Piloten, einen solchen Sinkflug durchzuführen, wenn das Anflugbefeuerungssystem vor Ort vorhanden ist, aber qualifiziert sich ein Lead-in-Befeuerungssystem?

Der Ansatz sagt auch Folgendes:

Wenn die visuelle Referenz hergestellt ist, fliegen Sie über die Leitfeuer zu Rwy 13L oder 13R visuell zum Flughafen.

VOR oder GPS RWY 13L/13R KJFK

Es lohnt sich, hier auch auf diese Frage zu verweisen, was als Start- und Landebahn in Sicht gilt, aber diese Frage ist spezifisch für Einfahrlichter und wird von dieser Frage nicht direkt beantwortet.

Ich bezweifle, dass dies ein Duplikat ist. Die Frage lautet im Wesentlichen: "Wird das Einführungslichtsystem als [Teil des] Anfluglichtsystems betrachtet?"
Dies ist kein Duplikat. Die als Antwort markierte Frage beantwortet nicht die Frage in Bezug auf Lead-In-Lights. Dies ist eine besondere Situation. Aber ich denke, es ist sinnvoll, die Referenz oben zu haben.

Antworten (2)

Nein, Sie dürfen nicht unter MDA absteigen, wenn Sie nur die Einstiegslichter in Sichtweite haben.

Siehe FAA Order 6850.2b , "Visual Guidance Lighting Systems", Seite 1-3 bis 1-5.

Gemäß dieser Anordnung lautet die Liste der Anflugbefeuerungssysteme wie folgt:

  1. Anflugbefeuerungssystem mittlerer Intensität (MALS).

  2. Anflugbefeuerungssystem mittlerer Intensität mit sequenzierten Blinkern (MALSF).

  3. Anflugbefeuerungssystem mittlerer Intensität mit Runway Alignment Indicator Lights (MALSR).

  4. Vereinfachtes Befeuerungssystem für kurze Anflüge mit Runway Alignment Indicator Lights (SSALR).

  5. Hochintensiver ALS mit sequenzierten Flashern (ALSF-2).

  6. Omnidirektionales Anflugbefeuerungssystem (ODALS).

Das Lead-In Light System ist nicht in dieser Liste enthalten. Stattdessen befindet es sich weiter unten auf der Seite. Hier der entscheidende Satz:

Das LDIN kann an jedem zugelassenen Anflugbefeuerungssystem oder in einem Abstand von der Schwelle enden, der mit den zulässigen Mindestsichtweiten kompatibel ist und einen visuellen Bezug zur Start-/Landebahnumgebung ermöglicht.

Das LDIN ist kein Anflugbefeuerungssystem und darf daher nicht zum Absinken unter MDA verwendet werden.

Angesichts der Tatsache, dass der MAP 3,6 NM bis 13L oder 2,6 NM bis 13R beträgt und die Mindestwerte 800/2 nm für Kat. A oder B betragen, liegt es nahe, dass Sie vom MAP zur Landebahn weiterfahren können, wenn nur die LDIN in Sicht ist. Sie dürfen jedoch nicht unter MDA absinken, bis die Landebahn in Sicht ist. So verstehe ich es.

Laut FAR-AIM ist RLLS eine der 9 Arten von Anflugbefeuerungssystemen. Es scheint, dass dies Ihnen erlauben würde, unter der Anleitung von 91,175 auf 100 Fuß abzusteigen.

Ich vermute, dass die andere Antwort von Steve V. richtig sein könnte, aber dieser Beitrag wirft den gültigen Punkt auf, dass das FAR-AIM RLLS neben den anderen Systemen wie ALSF-2 und MALSR usw. auflistet. Wenn diese Analyse falsch ist , lassen Sie uns die Erklärung dafür finden, da die SE-Richtlinie darin besteht, falsche Antworten abzulehnen, anstatt sie zu löschen. In diesem Beitrag ging es nie darum, eine neue Frage zu stellen (obwohl es so aussehen kann, mit einer rhetorischen Frage etwas zu sagen).
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