Was sind "bodengestützte Navigationssysteme, die eine vertikale Führung bieten" und wie unterscheiden sie sich von Höhenmessern?

Ich bin ein absoluter Laie, wenn es um die Luftfahrt geht, aber für eine Schulpräsentation versuche ich, die Gründe zu verstehen, warum die Air Canada 624 beim Versuch, auf der Piste 05 in Halifax (CYHZ) zu landen, abgestürzt ist. Ich habe den Untersuchungsbericht und die Pressemitteilung der Pilotengewerkschaft von Air Canada gelesen. In der Pressemitteilung heißt es:

ACPA setzt sich nachdrücklich dafür ein, dass alle großen Flughäfen über die notwendige Ausrüstung verfügen, um sowohl seitliche als auch vertikale Führung und hochintensive Beleuchtung zu bieten, damit Piloten Flugzeuge für die Landung ausrichten können.

Vielen Start- und Landebahnen auf Kanadas größten Flughäfen fehlen die bodengestützten Navigationssysteme, die eine vertikale Führung – dh die Entfernung zwischen dem Flugzeug und dem Boden – bereitstellen, um ein Flugzeug für die Landung auszurichten.

Ich hatte den Eindruck, dass über den Funkhöhenmesser oder den barometrischen Höhenmesser immer eine Höhenanzeige verfügbar ist.

Warum sollte ein solches "bodengestütztes Navigationssystem" benötigt werden, das "Abstand zwischen Flugzeug und Boden" liefert? Was kann es leisten, was die normalen Höhenmesser an Bord nicht leisten können?

Wenn der Höhenmesser verwendet würde, um sich der Landebahn zu nähern, müsste die erforderliche Höhe aktualisiert werden, wenn sich die Entfernung zur Landebahn ändert, dies kann nur durch einen Computer erfolgen. Der Vorteil der Bodenführung besteht darin, dass keine Berechnung erforderlich ist oder sogar die Entfernung zur Landebahn bekannt sein muss. Es kann ein Lichtstrahl oder ein Funkstrahl sein , der vom Boden gesendet wird und dem das Flugzeug einfach folgt.
Vielen Dank für Ihre Antwort. Ich wusste nicht, dass ein ILS einen Strahl sendet, dem das Flugzeug folgen kann, das ist mir neu. Über die Notwendigkeit, die erforderliche Höhe als Funktion der Entfernung zu berechnen, kann dies nicht vorher berechnet und tabelliert werden? Es würde das Problem lösen, ohne teure Bodenleitsysteme zu benötigen, nicht wahr?
Es könnte vorausberechnet werden. Dies wäre immer noch ein zusätzlicher Arbeitsaufwand und es wäre eine Entfernungsmesseinrichtung (am Boden und an Bord) erforderlich. Die Informationen könnten auch auf dem Höhenmesser angezeigt werden, aber ich glaube, damals war die Anzeige dieser zusätzlichen Informationen zu schwierig. Beziehen Sie sich auf die ILS-Strahlen (Loc und Glide), jeder Strahl ist eigentlich ein Strahlenpaar und der Empfänger im Flugzeug erfasst die Symmetrieachse, wo die Strahlen mit gleicher Intensität empfangen werden.

Antworten (1)

Sie meinen ein ILS - Instrumentenlandesystem.

Ein ILS besteht aus:

  • Eine Localizer- Komponente, die den Winkel zwischen der Position des Flugzeugs und der Mittellinie der verlängerten Landebahn angibt . Kurz gesagt, es sagt dem Piloten, ob er links oder rechts ist.
  • Eine Glideslope- Komponente, die den Winkel zwischen der Position des Flugzeugs und der verlängerten Landebahnoberfläche am Boden angibt . Der typische Gleitwegwinkel beträgt 3 Grad. Kurz gesagt, es sagt dem Piloten, ob sie hoch oder niedrig sind.

Ein ILS ist normalerweise mit einem DME (Distance Measure Equipment) gekoppelt, das die Entfernung zwischen dem Flugzeug und der Landebahnschwelle angibt. Unter Verwendung des Gleitpfadwinkels zusammen mit der horizontalen Entfernung kann man die Höhe über dem Landebahnniveau berechnen.

Ab Seite 12 des Berichts:

AC624 wurde dann für den direkten LOC-Anflug freigegeben ...

Das bedeutet, dass nur die seitliche (linke oder rechte) Komponente verfügbar ist, es gibt kein Signal, das dem Piloten mitteilt, ob sie relativ zum idealen Sinkflug hoch oder niedrig sind.

Ein Funkhöhenmesser ist nicht sehr nützlich, wenn der Anflugweg zur Landebahn ein unebenes Gelände hat. Es gibt die Höhe über dem Boden direkt unter dem Flugzeug an.

Ein barometrischer Höhenmesser muss durch eine Ablesung in Bodennähe kalibriert werden. Sie gibt die Höhe über dem Meeresspiegel an.

Beide Höhenmesser können die Höhe über dem Landebahnniveau nicht angeben. Daher müssen sich die Piloten auf andere Daten verlassen, um das Sinkflugprofil zu überwachen, was die Arbeitsbelastung der Piloten erhöht. In einer Situation wie schlechter Sicht und starkem Seitenwind stellt dies eine sehr herausfordernde Situation dar.

Wenn sowohl eine vertikale als auch eine horizontale Führung verfügbar sind, können die Piloten dieser Führung einfach bis zur Landebahn folgen. Sie können den Autopiloten auch so programmieren, dass er dieser Anleitung folgt, wenn sowohl am Boden als auch an Bord des Flugzeugs geeignete Ausrüstung installiert ist.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Beachten Sie die grünen Balken: einer ist horizontal und einer vertikal. Sie bilden ein Kreuz auf dem Display. Wenn die horizontale Stange ein wenig oben ist, würde der Pilot ein wenig nach oben ziehen. Befindet sich der vertikale Balken rechts, würde der Pilot ein Stück nach rechts abbiegen. Diese grünen Balken sind nur möglich, wenn ILS verwendet wird.

Es ist möglich, die relative Höhe nur mit einem DME und einem barometrischen Höhenmesser zu berechnen. Zum Beispiel bin ich jetzt 5,5 Seemeilen von der Landebahnschwelle entfernt und laut Anflugkarte sollte ich auf 1.800 Fuß sein. Im Moment zeigt mein Höhenmesser 1.600 Fuß an. Das heißt, ich bin zu niedrig und ich sollte meine vertikale Geschwindigkeit reduzieren, um meinen Abstieg zu verlangsamen. Diese Berechnung muss vom Piloten selbst durchgeführt werden und nicht von einem Computer. Darüber hinaus muss der Pilot das Flugzeug fliegen, dh die Steuerflächen einstellen, Lande-Checklisten ausführen, die Ausrichtung mit der Landebahn visuell überprüfen, mit ATC sprechen, die Klappen einstellen usw. Ein Pilot ist für all dies geschult, aber eine erhöhte Arbeitsbelastung erhöht auch die Möglichkeit einen Fehler zu machen.

Vielen Dank für Ihre Antwort. Was ist, wenn Sie die Höhe der Landebahn selbst in Bezug auf den Meeresspiegel kennen? Könnten Sie nicht den barometrischen Höhenmesserwert verwenden, indem Sie diese Höhe von dem Wert subtrahieren?
@TylerLungrin Ja, das kannst du sehr wohl. Tatsächlich haben wir in Großbritannien eine andere Druckeinstellung namens QFE, die verwendet wird, um Ihnen die Höhe über dem Flugplatz anzuzeigen, um die Mathematik zu sparen. Die meisten Länder verwenden einfach das lokale QNH, das die Höhe (über dem Meeresspiegel) ist, und die Piloten können so rechnen, wie Sie sagen. Dies ist jedoch für Instrumentenanflüge nicht genau genug
@TylerLungrin ja, aber dieser Messwert ist für Computer nicht genau genug, um eine vertikale Führung zu berechnen. Neue Flugzeuge haben heutzutage die Möglichkeit, die GPS-Höhe zu verwenden, wenn ILS nicht verfügbar ist. Dieser Trend breitet sich aus, ist aber noch nicht die Mehrheit.
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