Was ist der Unterschied zwischen den Ankündigungen „Land 2“ und „Land 3“ für Boeing-Autopilotsysteme?

Die Antworten einer anderen Frage beziehen sich auf bestimmte Boeing-Jets, die die Fähigkeit haben, "Land 2" und "Land 3" anzukündigen, wenn sie einen gekoppelten ILS-Anflug fliegen. Was erfordert und ermöglicht jeder dieser Modi über das grundlegende gekoppelte ILS hinaus? Wie unterscheiden sie sich voneinander?

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Aus "Smart-Cockpit"

B777 Automatikflug (PDF!)

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AFDS-Statusmeldung
Die folgenden AFDS-Statusmeldungen werden direkt über der PFD-Lageanzeige angezeigt:
• FLT DIR (der Flight Director ist eingeschaltet und die Autopiloten sind nicht aktiviert)
• A/P (die Autopiloten sind aktiviert)
• LAND 3 (drei Autopiloten sind aktiviert aktiviert und arbeitet normal für eine automatische Landung)
• LAND 2 (AFDS-Redundanz ist reduziert; in einigen Fällen sind nur zwei Autopiloten verfügbar)
• NO AUTOLAND (das AFDS kann keine automatische Landung durchführen).

Bei einer LAND 3-Anzeige ist das Redundanzniveau des Autopilotsystems so, dass ein einzelner Fehler das Autopilotsystem nicht daran hindern kann, eine automatische Landung durchzuführen (Fail Operation).

Bei einer LAND 2-Anzeige ist das Redundanzniveau so, dass ein einzelner Fehler keine signifikante Abweichung von der Flugbahn verursachen kann (Fail Passive).

Für jeden Fehler, der die Leistungsfähigkeit des automatischen Landesystems einschränkt, wird eine EICAS-Meldung angezeigt. Akustische Warnungen für EICAS-Meldungen, die die Flugsicherheit nicht beeinträchtigen, werden bis nach dem Aufsetzen unterdrückt. Änderungen im Autoland-Status unter 200 Fuß, mit Ausnahme eines Übergangs in den NO AUTOLAND-Status, werden gesperrt.
Aus Kapitel 9, Seiten 22-23

Das sind großartige Informationen, aber posten Sie nach Möglichkeit lieber Text als Bilder: Die Suche findet keine Textinformationen in einem Bild. Wenn das hier nicht möglich ist, wäre das Hinzufügen einer kurzen Zusammenfassung/Erklärung zum Bild eine gute Alternative.
Also, Land3 mit allen AP funktioniert, gibt Ihnen Cat III Autoland, richtig? Und Land2 ist gut für, was, Cat II Minuten, aber Sie müssen immer noch landen? Gibt es neben einem A/P-Ausfall einen anderen Grund, warum Sie in Land2 statt in Land3 sein würden oder lieber wären? Werden diese Modi für etwas anderes als Cat II- und Cat III-Minuten benötigt? (Abgesehen von der Ausübung des Systems, der Währung usw.)
Land 2 ist immer noch gut für ein Cat III Autotland, aber mit einer Entscheidungshöhe von 50 Fuß. Es gibt zahlreiche andere Geräteausfälle, die den Status von Land 2 verursachen können. (Autothrottle, Pitot-Heizung, ILS-Empfänger, Hydraulik usw.).
Es besteht nur eine sehr geringe Korrelation mit Land 3 und CAT III.
Was ist der Unterschied zwischen den Ankündigungen „Land 2“ und „Land 3“ für Boeing-Autopilotsysteme?
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