Welche unterschiedlichen Varianten der ILS-Instrumentierung gibt es?

Hintergrund: Ich bin ein großer Luftfahrt-Enthusiast mit einem abgelaufenen PPL. Habe einige größere Flugzeuge auf MSFS geflogen, aber im wirklichen Leben noch nie etwas Größeres als eine C172 geflogen.

Ich hatte das Glück, an diesem Wochenende ein bisschen Simulatorzeit auf einem B737-Simulator zu verbringen. Eine Sache, die ich ausprobieren wollte, war ein ILS-Ansatz bei sehr eingeschränkter Sicht. Der Ausbilder richtete mich ein und fragte, welches ILS-Display ich "gewöhnt" sei. Ich habe es beschrieben und sie hat es so eingestellt - genau das, was ich erwartet hatte:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein
(Das ist der violette vertikale Balken für die Mittellinie und der violette Punkt für den Gleitweg).

Meine Frage ist also, was war die Option "Andere"? Dies kann spezifisch für eine B737 sein oder auch nicht. Warum gibt es zwei Arten von Instrumenten für einen ILS-Ansatz? Ist man ein neueres System, und wird es daher bevorzugt.

Antworten (2)

In den „NG“-Flugdecks der nächsten Generation von Boeing kann das PFD auf zwei Arten konfiguriert werden. Die erste Möglichkeit ist die Standarddarstellung, bei der Sie nur den oberen Rand des HSI sehen. Der Pilot fliegt das Flugzeug über die Pips entlang der unteren und rechten Seite der Fluglageanzeige (und normalerweise auch mit dem Flugleiterkreuz):

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Wenn ich mich recht erinnere, haben Boeing, die NASA und andere im Laufe der Jahre eine Reihe von Studien zu menschlichen Faktoren durchgeführt und festgestellt, dass dieses Layout es Piloten ermöglicht, kritische Fluginformationen schneller zu verstehen, und dieses Layout ist jetzt sogar in GA-Glascockpits Standard (z Garmin G1000, Collins Proline).

Die zweite Konfiguration bietet ein virtuelles „Sixpack“:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Diese Konfiguration wird hauptsächlich für Fluggesellschaften verwendet, die zwischen „Classic“- und „NG“-Flugdecks wechseln. Eine Fluggesellschaft, an die ich mich besonders erinnere, ist Southwest, da sie eine Kombination aus 737-300/400- und -700/800-Flugzeugen hatten und eine klassische Konfiguration auf ihren neuen Flugdecks es allen ihren Piloten ermöglichte, jedes der Flugzeuge zu fliegen, ohne dass dies erforderlich war signifikante Unterschiede Ausbildung. Die jeweilige Präsentation kann an die Bedürfnisse der Fluggesellschaft angepasst werden. Eine Fluggesellschaft wechselt normalerweise ausschließlich zum modernen PFD-Display, sobald alle älteren Flugzeuge aus der Flotte entfernt wurden.

Das wäre die Doppelnadelanzeige. Hier sind die 3 häufigsten Displays:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein
Quelle

Der Linke ist der, an den Sie gewöhnt sind.

Die in der Mitte ist das klassische Doppelnadel-Design, bei dem jede Linie um den Punkt oben oder links schwenkt. Der rechte entspricht dem in der Mitte, außer dass sich die Balken nicht drehen, sondern sich nur nach oben und unten und nach links und rechts bewegen.

Danke ratchetfreek, wie pro Frage ist ein System neuer? Ist eines das bevorzugte System oder nur die Präferenz des Piloten?
Ich würde nicht erwarten, dass B737 jemals die beiden richtigen Optionen anzeigt. Entweder HSI oder die Indikatoren um PFD herum (sie funktionieren ähnlich wie der rechte, stimmt).
... oder natürlich Flight Director.
Welche unterschiedlichen Varianten der ILS-Instrumentierung gibt es?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v