Ist die ILS-Gleitpfaderfassung bei einem Rückenflug umgekehrt?

Wenn ich beim endgültigen Sinkflug auf halbem Weg durch eine Fassrolle bin, erhalte ich auf einem ILS eine Rückwärtserkennung auf meiner Gleitweganzeige?

Ich bin mir nicht sicher, ob das ein Witz ist oder nicht ... Wenn Sie Barrel Rolls in IFR auf dem Gleitweg machen, müssen Sie sich um viele andere Probleme kümmern, anstatt zu versuchen, abzufangen. Fragen Sie, ob die Gleitweganzeige unabhängig von der Flugzeuglage ist? Dann wäre die Antwort ja.
Das erste Wort im Satz weist darauf hin, dass es sich um eine hypothetische Situation handelt. Ich bin sicher, dass die meisten vernünftigen Menschen das verstehen.

Antworten (1)

Zunächst einmal ist besagter Stunt gemäß 91.303 Kunstflugreglement und 91.13 sorgloser und rücksichtsloser Betrieb eines Flugzeugs illegal. Und es ist auch sehr gefährlich. Aber nein, es würde nicht zu einer Rückwärtserkennung führen, da das ILS-System nur erkennen kann, ob es mehr vom 90-Hz-Signal als vom 150-Hz-Signal empfängt, und dies entweder als über oder unter der Gleitbahn interpretiert. Es kann nicht zwischen Aufricht- und Rückenflug unterscheiden.

Warum sollte es unbedingt illegal sein? Könnte ein solches Manöver nicht legal mit einem entsprechenden Kunstflugverzicht durchgeführt werden?
Für diese Art des Fliegens in der Nähe eines Flughafens müssten Sie eine Ausnahmegenehmigung von der FAA einholen? Könnten Sie? Möglicherweise. Aber ich bezweifle, dass sie dies für ein Experiment wie das oben beschriebene genehmigen werden. Und dann müssen Sie natürlich ein Kunstflugzeug finden, das IFR-zertifiziert ist, um dies zu versuchen.
Ich denke, es würde nur einen Kunstflugverzicht erfordern, vorzugsweise auf niedrigem Niveau, über einem Flughafen mit einem ILS, mit einem Flugzeug mit einem ILS-Empfänger (oder einem Handheld). Klingt sehr machbar. Die Frage sagt nichts über IMC oder einen IFR-Flugplan aus, sondern fliegt nur einen ILS invertiert.
Das ILS kann nicht zwischen aufrechtem und Rückenflug unterscheiden, zeigt aber an, dass man sich in Weltkoordinaten über dem Gleitweg befindet, wobei die Nadel in den Flugzeugkoordinaten unten ist. Aber wenn Sie umgekehrt sind, ist unten in den Flugzeugkoordinaten oben in den Weltkoordinaten, also müssen Sie von der Nadel weg fliegen , anstatt zu ihr hin. Das nenne ich Reverse Sensing.
Durch diese Logik müsste der Gleitwegsensor erfassen, ob das Flugzeug aufrecht oder auf dem Kopf steht, damit eine solche Rückwärtserfassung auftritt. Das tut es nicht. Es erfasst nur ein intensiveres Signal einer Frequenz gegenüber einer anderen und verwendet dies, um einen Abweichungsindikator relativ zur Mitte zu positionieren. Selbst wenn das Flugzeug invertiert ist, wird das Manövrieren in Richtung der Abweichung auf dem Gleitweg die Nadel zentrieren. Reverse Sensing findet nicht statt.
Jeder Instrumentenpilot, der Simulatorzeit aufgezeichnet hat und sagt, dass er noch nie ein umgekehrtes ILS geflogen ist, lügt oder ist einfallslos.
@CarloFelicione Es hängt davon ab, ob Sie ein "nach oben" auf der Gleitweganzeige als "höher fliegen" oder als "in die Richtung bewegen, in die das Instrument zeigt" interpretieren. Wenn das zweite, dann sagt es Ihnen tatsächlich das Gegenteil.
Ist die ILS-Gleitpfaderfassung bei einem Rückenflug umgekehrt?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v