Was wären die ASI-Messwerte im Falle einer Pitot-Leckage?

Wenn es ein Leck im Pitotrohr in der Klimaanlage gibt, was wären die Messwerte für ein druckbeaufschlagtes und ein druckloses Flugzeug? Ich habe gelesen, dass bei einer Leckage im Pitotrohr innerhalb der Struktur der Klimaanlage bei nicht unter Druck stehender Klimaanlage die Anzeige zu niedrig ist, da Luft aus dem Rohr in die Kabine entweicht, da der Kabinendruck geringer wäre als Pitotdruck? Ist es richtig?

@mins, es scheint mir ziemlich klar zu sein. Bei einem nichtelektrischen Fahrtmesser gibt es ein Rohr von der Pitot-Sonde, das den Gesamtdruck bis zum Instrument überträgt, und in ähnlicher Weise vom statischen Anschluss, der den statischen Druck überträgt, sodass das Instrument den Unterschied rein mechanisch anzeigen kann. Diese Rohre verlaufen also in der Kabine (hinter der Instrumententafel) und können dort Risse bekommen, was die Messwerte beeinträchtigt.
@JanHudec: Ok, Pitotrohr vs. Pitotrohrrohr, es ist das Rohr, das undicht ist.

Antworten (1)

Das zugrunde liegende Funktionsprinzip eines Fahrtmessers besteht darin, die Differenz zwischen Pitotdruck (Stauluftdruck) und statischem Druck (Außenluftdruck) anzuzeigen. Je größer die Differenz, desto größer schwingt die Fluggeschwindigkeitsnadel.

Das Instrument wandelt diese Druckdifferenz in angezeigte Knoten um und zeigt eine angezeigte Fluggeschwindigkeit an.

Bei einer Differenz von 1 psid zwischen Pitot- und statischem Druck beträgt die Fluggeschwindigkeit etwa 145 KIAS. Bei 2 PSI Differenz etwa 205 KIAS.

Dieser Hintergrund ist wichtig, um Ihre Frage zu analysieren.

  1. Wenn das Pitot-Rohr in einem drucklosen Flugzeug reißt, zeigt die Fluggeschwindigkeit einen kleinen Unterschied zwischen RAM AIR und statischer Luft. Der Unterschied ist zu gering, um irgendetwas über die Fluggeschwindigkeit anzuzeigen, und es wird 0 KIAS angezeigt.
  2. Wenn das Staurohr in einem unter Druck stehenden Flugzeug reißt, hat die Fluggeschwindigkeit einen großen Unterschied zwischen RAM-Luft (Kabinendruck) und statischer Luft. Die Fluggeschwindigkeit wird auf die maximale Fluggeschwindigkeit festgelegt. Wenn Sie sinken, geht die Fluggeschwindigkeit auf Null, wenn Sie vor der Landung drucklos sind.

In den Druckflugzeugen, die ich fliege, ist ein Unterschied von 9,2 PSI Standard. Das ist ein ganzes Stück höher als das, was oben für 205 KIAS aufgeführt ist.

Selbst wenn das Rohr ein Leck hat, strömt immer noch Umgebungsluft hinein und es fühlt immer noch den Druck, aber es ist anders. Die ASI liest NICHT Null. Falsch.
@SachinChaudhary, es hängt davon ab, wie groß der Riss ist. Wenn es groß genug ist, wird es 0 anzeigen (es kann nicht weniger als etwa 30 Knoten anzeigen). Aber Sie haben Recht, dass es möglicherweise nicht Null anzeigt, es kann einen beliebigen Wert anzeigen, der kleiner als der tatsächliche Wert ist, je nachdem, wie groß das Leck ist (oder irgendein Wert mehr, wenn das Flugzeug unter Druck steht).
Ich würde diesen Kommentaren zustimmen.
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