Wird bei einer ATIS- oder AWOS/ASOS-Aufzeichnung die gemeldete Höhenmessereinstellung temperaturkorrigiert?
Ich denke, das muss sein, denn an einem heißen Tag sollte der Höhenmesser immer noch die korrekte Feldhöhe anzeigen. Wenn die Temperatur nicht korrigiert wurde, kann die gemeldete Feldhöhe an einem sehr heißen oder sehr kalten Tag stark falsch sein.
( Diese und andere Fragen beschreiben Druck und Dichte allgemeiner.)
Die gemeldete Höhenmessereinstellung, QNH , ist „etwas“ temperaturkorrigiert, indem sie den Temperaturfehler bei der Höhe des Flugplatzes korrigiert. Dies ist der Hauptunterschied zum eher meteorologisch geneigten QFF , das diese Temperaturkorrektur nicht enthält.
Sie werden immer noch Höhenmesserfehler wegen der hohen/niedrigen Temperatur erhalten, während Sie sich über (oder unter) dem Flugplatz befinden (etwa 40 Fuß pro 1000 Fuß pro 10 Grad C), aber der tatsächliche Temperaturfehler auf Flugplatzebene ist 0 .
Der angegebene Meeresspiegeldruck von einem ATIS spiegelt die lokale Abweichung von der Standardtemperatur wider, sodass Ihr Höhenmesser (der keine Temperaturkorrektur vornimmt) die Feldhöhe am Boden anzeigt.
Es ist wichtig zu beachten, dass die ATIS/AWOS/ASOS-Station direkt den Druck der Station misst, nicht den Druck auf Meereshöhe, der abgeleitet werden muss. Die dazu verwendete Gleichung ist die hypsometrische Gleichung, und es wird die Temperatur in der atmosphärischen Schicht zwischen dem Boden und dem Meeresspiegel angenommen.
In dieser Gleichung ist 0 m, ist Stationshöhe, ist die Gaskonstante für trockene Luft, ist die durchschnittliche Temperatur zwischen und , ist der Luftdruck auf Meereshöhe (hPa), ist Stationsdruck (hPa) und ist die Erdbeschleunigung. Alle sind bekannt außer (Vermutungen bzgl werden aus der Verfallsrate der Standardatmosphäre und der Stationstemperatur gebildet). Auflösen für ergibt:
Der Höhenmesser wird auf den Luftdruck eingestellt, der eine Funktion der Temperatur (und der Höhe) ist. Die Antwort auf Ihre Frage ist also ja.
Aus diesem Grund ist es schlecht für einen Flughafen, "heiß und hoch" zu sein (denken Sie an Phoenix im Sommer), die große Höhe wird mit Temperaturen von fast 100 ° F (40 ° C) kombiniert, was zu sehr dünner Luft führt.