Was ist der Hauptunterschied und Vorteil des Air Data Systems zwischen der früheren Architektur (ADS + INS) und der neueren (ADIRS/ADIRU)?
Der Hauptunterschied liegt in der Verpackung, die Platz und Gewicht spart. Die ARINC 704A IRU ist eine LRU der Größe 4 MCU. Ebenso ist der ARINC 706 ADC auch eine 4-MCU-Einheit. Der ARINC 738A ADIRS kombiniert beide Funktionen in einer einzigen 4-MCU-LRU. Das ADIRS umfasst jedoch auch fernmontierte Luftdatenmodule (ADM), die die Menge an Pitot-/statischen Rohrleitungen reduzieren.
Funktional führt das ADIRS die gleichen Funktionen aus wie das getrennte IRS und ADS. Ein großer Nachteil des älteren ADS war die Notwendigkeit, die Pitot- und Statikleitungen bis zur LRU zu führen. Diese Leitungen bereiten Kopfschmerzen bei der Wartung, da mehrere Verbindungen erforderlich sind, die alle potenziell lecken können.
Die ADMs können in der Nähe des Pitot und statischer Quellen montiert werden, wodurch die Verrohrung erheblich reduziert wird. Der ADM wandelt die Drücke in digitale Signale um, die über ARINC 429 oder einen ähnlichen Datenbus an die ADIRU weitergeleitet werden. Dies vereinfacht die Installation und Wartung und wiegt weniger.
Es sollte beachtet werden, dass neuere Flugzeuge zu noch neueren Architekturen übergehen. Die Boeing 787 verzichtete auf ADIRS und ersetzte die IRU mit den Goodrich SmartProbes für Luftdaten und einem Earth Reference System (ERS).
Die Goodrich SmartProbes verzichten vollständig auf Pitot-/statische Rohrleitungen, indem sie die Druckumwandlung in die Sondenbasis integrieren. Sie verbinden die Sonden auch elektrisch quer, um die ADC-Funktion ohne separate LRU auszuführen.
Das ERS spricht die FAA/EASA-Bedenken bezüglich Gleichtaktfehlern in der IRU an, indem es eine gemischte IRU/AHRS-Sensorarchitektur verwendet. In jedem der beiden ERS fungiert die IRU als primäre Referenz, während die AHRS als Monitor fungiert. Der Schlüssel ist, dass IRU und AHRS unterschiedliche Hardware und Software verwenden, sodass ein gemeinsamer Konstruktionsfehler nicht beide beeinträchtigen und einen unentdeckten Fehler verursachen kann.
Es ist nur eine Evolution in der Funktion der Flugzeugsensoren. Sie tun, was sie tun müssen. Die große Forderung von Boeing, Airbus und anderen besteht darin, Größe, Gewicht, Stromverbrauch und Kosten zu reduzieren.