Ich glaube, ich verstehe, dass es keine spezielle US-FAA-Anforderung für Flugzeuge gibt, einen Vertical Speed Indicator (VSI) zu tragen. Ich glaube, ich verstehe die grundlegende Funktionsweise eines VSI. Es misst die Änderungsrate des statischen Drucks, die ein Flugzeug erfährt, und gibt sie als Höhenänderung pro Minute an. Und es sollte Null vertikale Geschwindigkeit anzeigen, wenn das Flugzeug am Boden steht. Der Hauptzweck besteht darin, die vertikale Geschwindigkeit des Flugzeugs anzuzeigen (wenn auch normalerweise verzögert, wenn sie sich ändert).
Ich stelle diese Frage, weil ich kürzlich in einem Leichtflugzeug geflogen bin, von dem ich glaube, dass es einen nicht kalibrierten VSI hatte. Wir flogen nur etwa 3000-3500 Fuß (1000 m) MSL, also glaube ich nicht, dass dies irgendein Ausreißerfall war.
Angenommen, das "kalibrierte Leck" in der Membran ändert sich (es wird "lecker"), sodass das Instrument am Boden immer noch Null anzeigt, aber (im Extremfall) nur die Hälfte der tatsächlichen vertikalen Geschwindigkeit anzeigt. Dies lässt sich im Flug ganz einfach verifizieren, indem man für eine bestimmte Zeit mit konstanter Geschwindigkeit absteigt und dies dann mit der Höhenänderung vergleicht, die auf dem Höhenmesser (oder noch besser, einem separaten, genauen GPS) angezeigt wird. Ich weiß, dass der VSI der tatsächlichen Höhenänderungsrate um mehrere Sekunden hinterherhinkt, aber dies war die Plausibilitätsprüfung, die ich nachträglich mit einer Videoaufnahme durchgeführt habe, die das Instrumentenbrett des Flugzeugs enthielt.
Wie oft kommt es vor, dass das Instrument seine Fähigkeit verloren hat, die Geschwindigkeit der Höhenänderung genau anzuzeigen?
Welche Fehlerquote gilt als akzeptabel?
Das sorgt zumindest für Ärger; im schlimmsten Fall könnte es ein Missgeschick verursachen (z. B. für einen Piloten, der versucht, die Sinkrate beim Instrumentenanflug bis zur Landung einzustellen).
Wenn Sie nicht unter einer Mindestausrüstungsliste operieren, die eine solche erfordert, und der typische Pilot der Allgemeinen Luftfahrt in den USA nicht, dann ist „Nein“ die Antwort auf Ihre gestellte Frage. Gemäß FAR 91.205 ist kein VSI erforderlich, daher wird keine spezifische VSI-Inspektionsanforderung angegeben.
Beachten Sie, dass in den USA vor der Durchführung eines Fluges nach Instrumentenflugregeln innerhalb der vorangegangenen 24 Monate eine Inspektion des statischen Drucksystems durchgeführt worden sein muss (FAR 91.411) und wenn Ihr VSI an dieses System angeschlossen ist, dann wäre es ein Teil davon Inspektion, sondern nur als Bestandteil des statischen Drucksystems.
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Dekan F.
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