Darf ein Privatpilot ein funktionsunfähiges Instrument plakatieren?

Die Antwort auf Ihre Frage ist wahrscheinlich. Die dafür geltende Regel lautet

§91.213 Nicht funktionsfähige Instrumente und Ausrüstung. (a) Außer wie in Absatz (d) dieses Abschnitts vorgesehen, darf niemand ein Luftfahrzeug mit nicht funktionsfähigen Instrumenten oder Ausrüstungen starten, es sei denn, die folgenden Bedingungen sind erfüllt:

und wenn Sie den MEL-Abschnitt überspringen (der, wie Sie bemerkt haben, nicht für die meisten kleinen Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt gilt), sehen Sie die Bedingungen, die erfüllt werden müssen.

(3) Die nicht funktionsfähigen Instrumente und Geräte sind –

(i) aus dem Luftfahrzeug entfernt, die Cockpitsteuerung plakatiert und die Wartung gemäß §43.9 dieses Kapitels aufgezeichnet; oder

(ii) Deaktiviert und als „funktionsunfähig“ gekennzeichnet. Wenn die Deaktivierung des außer Betrieb befindlichen Instruments oder der Ausrüstung eine Wartung erfordert, muss diese gemäß Teil 43 dieses Kapitels durchgeführt und aufgezeichnet werden; Und

(4) Von einem Piloten, der gemäß Teil 61 dieses Kapitels zertifiziert und entsprechend qualifiziert ist, oder von einer Person, die für die Durchführung von Wartungsarbeiten am Luftfahrzeug zertifiziert und entsprechend qualifiziert ist, wird festgestellt, dass das funktionsunfähige Instrument oder die Ausrüstung dies nicht tut eine Gefahr für das Luftfahrzeug darstellen.

Angenommen, Ihr Landescheinwerfer brennt durch. Ein Landescheinwerfer ist nicht erforderlich, es sei denn, Sie fliegen für einen Mietvertrag, Sie können also ein Stück Klebeband unter den Schalter kleben und ihn als „ Inoperativ“ kennzeichnen , und schon kann es losgehen.

Wenn Ihr Transponder ausfällt, schalten Sie ihn aus und markieren Sie ihn als Inoperativ . Wenn Sie in einem Luftraum fliegen, der einen Transponder erfordert, müssen Sie gemäß §91.215 durch einige Reifen springen, aber Sie sind immer noch gut.

Wenn es etwas gibt, das entfernt oder deaktiviert werden muss – und es ist etwas, was Sie in Teil 43 nicht tun dürfen – dann brauchen Sie einen A&P, um es zu entfernen oder zu deaktivieren und einen Logbucheintrag zu machen. Es fällt mir schwer, an etwas zu denken, das deaktiviert werden müsste, und trotzdem könnten Sie das Flugzeug legal fliegen. Das Beste, was mir jetzt einfällt, ist eine festsitzende Push-to-Talk-Taste. Das ist in Teil 43 nicht als etwas aufgeführt, an dem Sie Wartungsarbeiten durchführen können, also müsste ein A&P es deaktivieren und einen Logbucheintrag vornehmen.

Übrigens kann man mit defekter Ausrüstung ewig fliegen. In dem Flugzeug, das ich fliege, befindet sich ein LORAN, das als funktionsunfähig gekennzeichnet wurde, seit sie LORAN außer Dienst gestellt haben. Als ich vor 10 Jahren ein neues Radio in mein Flugzeug einbaute, behielt ich das alte für den Fall, dass etwas mit dem neuen passiert, und markierte den Nav-Teil in Betrieb.

Für die USA heißt es in 14 CFR Part 43.3(g):

„[D]er Inhaber eines nach Teil 61 ausgestellten Pilotenzertifikats darf an jedem Luftfahrzeug, das diesem Piloten gehört oder von ihm betrieben wird und das nicht gemäß Teil 121, 129 oder 135 dieses Kapitels verwendet wird, vorbeugende Wartungsarbeiten durchführen.“

Anhang A von Teil 43 enthält die spezifische Liste der Dinge, die ein Pilot tun kann. Wenn es nicht auf dieser Liste steht, kann ein Privatpilot ohne A&P-Zertifizierung die Aufgabe im Allgemeinen nicht ausführen.

Zum Zeitpunkt dieses Postings heißt es:

(c) Vorbeugende Wartung. Die vorbeugende Wartung beschränkt sich auf folgende Arbeiten, sofern es sich nicht um aufwendige Montagearbeiten handelt:

(1) Ausbau, Einbau und Reparatur von Fahrwerksreifen.

(2) Elastische Stoßdämpferseile am Fahrwerk ersetzen.

(3) Wartung der Fahrwerksfederbeine durch Hinzufügen von Öl, Luft oder beidem.

(4) Wartung der Radlager des Fahrwerks, z. B. Reinigen und Schmieren.

(5) Ersetzen defekter Sicherheitskabel oder Splinte.

(6) Schmierung, die keine Demontage erfordert, außer dem Entfernen von nicht strukturellen Teilen wie Abdeckplatten, Motorhauben und Verkleidungen.

(7) Herstellung einfacher Stoffflicken, die keine Rippennähte oder das Entfernen von Strukturteilen oder Steuerflächen erfordern. Im Fall von Ballons die Durchführung kleiner Stoffreparaturen an Hüllen (wie in den Anweisungen des Ballonherstellers definiert und in Übereinstimmung mit diesen), die keine Reparatur oder Ersatz von Lastbändern erfordern.

(8) Hydraulikflüssigkeit im Hydraulikbehälter nachfüllen.

(9) Nacharbeiten der dekorativen Beschichtung von Rumpf, Ballonkörben, Flügelheckgruppenoberflächen (ausgenommen ausgeglichene Steuerflächen), Verkleidungen, Verkleidungen, Fahrwerk, Kabine oder Cockpitinnenraum, wenn die Entfernung oder Demontage einer Primärstruktur oder eines Betriebssystems nicht erforderlich ist.

(10) Aufbringen von Konservierungs- oder Schutzmaterial auf Komponenten, wenn keine Demontage einer Primärstruktur oder eines Betriebssystems erforderlich ist und wenn eine solche Beschichtung nicht verboten ist oder nicht gegen bewährte Praktiken verstößt.

(11) Reparatur von Polstern und dekorativen Einrichtungsgegenständen der Kabine, des Cockpits oder des Innenraums des Ballonkorbs, wenn die Reparatur keine Demontage einer Primärstruktur oder eines Betriebssystems erfordert oder ein Betriebssystem stört oder die Primärstruktur des Flugzeugs beeinträchtigt.

(12) Durchführung kleiner einfacher Reparaturen an Verkleidungen, nichttragenden Abdeckplatten, Motorhauben und kleinen Flicken und Verstärkungen, die die Kontur nicht verändern, um den ordnungsgemäßen Luftstrom zu beeinträchtigen.

(13) Ersetzen von Seitenfenstern, wenn diese Arbeit die Struktur oder ein Betriebssystem wie Steuerungen, elektrische Ausrüstung usw. nicht beeinträchtigt.

(14) Sicherheitsgurte ersetzen.

(15) Austausch von Sitzen oder Sitzteilen durch Ersatzteile, die für das Luftfahrzeug zugelassen sind, ohne dass eine Hauptstruktur oder ein Betriebssystem demontiert werden muss.

(16) Fehlersuche und Reparatur defekter Schaltkreise in Landelicht-Verkabelungsschaltkreisen.

(17) Austausch von Glühlampen, Reflektoren und Linsen von Positions- und Landescheinwerfern.

(18) Ersetzen von Rädern und Skiern, wenn keine Gewichts- und Gleichgewichtsberechnung erforderlich ist.

(19) Austausch von Motorhauben, bei denen der Propeller nicht entfernt oder die Flugsteuerung getrennt werden muss.

(20) Ersetzen oder Reinigen von Zündkerzen und Einstellen des Elektrodenabstands.

(21) Austausch aller Schlauchverbindungen außer Hydraulikverbindungen.

(22) Austausch von vorgefertigten Kraftstoffleitungen.

(23) Reinigung oder Austausch von Kraftstoff- und Ölsieben oder Filterelementen.

(24) Batterien ersetzen und warten.

(25) Reinigung der Pilot- und Hauptdüsen des Ballonbrenners gemäß den Anweisungen des Ballonherstellers.

(26) Ersatz oder Anpassung von nicht strukturellen Standardbefestigungen im Zusammenhang mit Operationen.

(27) Der Austausch von Ballonkörben und Brennern auf Hüllen, wenn der Korb oder Brenner in den Daten der Ballonmusterzulassung als austauschbar gekennzeichnet ist und die Körbe und Brenner speziell für eine schnelle Entfernung und Installation ausgelegt sind.

(28) Der Einbau von Anti-Fehlbetankungsvorrichtungen zur Reduzierung des Durchmessers von Kraftstofftank-Einfüllöffnungen, vorausgesetzt, die spezifische Vorrichtung wurde vom Luftfahrzeughersteller in die Luftfahrzeugmusterzulassungsdaten aufgenommen, der Luftfahrzeughersteller hat eine von der FAA genehmigte Einbauanleitung bereitgestellt des jeweiligen Gerätes und der Einbau erfordert keine Demontage der vorhandenen Tankeinfüllöffnung.

(29) Entfernen, Prüfen und Ersetzen von Magnetchip-Detektoren.

(30) Die Inspektions- und Instandhaltungsaufgaben, die in einer Musterzulassung für ein Luftfahrzeug der ersten Kategorie oder einem vom Inhaber einer ergänzenden Musterzulassung genehmigten speziellen Inspektions- und vorbeugenden Instandhaltungsprogramm als vorbeugende Instandhaltung vorgeschrieben und ausdrücklich gekennzeichnet sind, wenn sie an einem Luftfahrzeug der ersten Kategorie durchgeführt werden, vorausgesetzt:

(i) Sie werden von dem Inhaber mindestens eines nach Teil 61 ausgestellten Privatpilotenzeugnisses durchgeführt, der der eingetragene Eigentümer (einschließlich Miteigentümer) des betroffenen Luftfahrzeugs ist und Inhaber eines für das betroffene Luftfahrzeug ausgestellten Befähigungszeugnisses (1) ist von einer gemäß §147.21(e) dieses Kapitels zugelassenen Schule; (2) ausgestellt vom Inhaber des Produktionszertifikats für das Luftfahrzeug der Primärkategorie, das über ein spezielles Ausbildungsprogramm verfügt, das gemäß §21.24 dieses Unterkapitels genehmigt wurde; oder (3) ausgestellt von einer anderen juristischen Person, die einen vom Administrator genehmigten Kurs hat; Und

(ii) Die Inspektions- und Instandhaltungsaufgaben werden in Übereinstimmung mit den Anweisungen durchgeführt, die in dem speziellen Inspektions- und vorbeugenden Instandhaltungsprogramm enthalten sind, das als Teil des Musterentwurfs oder ergänzenden Musterentwurfs des Luftfahrzeugs genehmigt wurde.

(31) Entfernen und Ersetzen von eigenständigen, auf dem vorderen Instrumentenbrett montierten Navigations- und Kommunikationsgeräten, die auf Ablagen montierte Steckverbinder verwenden, die das Gerät verbinden, wenn das Gerät in das Instrumentenbrett eingebaut wird (mit Ausnahme von automatischen Flugsteuerungssystemen, Transpondern und Mikrowellen). Frequenz-Entfernungsmessgerät (DME)). Die zugelassene Einheit muss so konstruiert sein, dass sie leicht und wiederholt entfernt und ersetzt werden kann, und entsprechende Anweisungen müssen bereitgestellt werden. Vor dem bestimmungsgemäßen Gebrauch des Geräts muss eine Funktionsprüfung gemäß den zutreffenden Abschnitten von Teil 91 dieses Kapitels durchgeführt werden.

Vergessen Sie natürlich auch nicht, dass die „erforderliche“ Ausrüstung nicht nur die gemäß Part 91 für den Flugtyp erforderlichen Artikel umfasst, sondern auch, was in den AFM-, STC-Dokumenten und allen Plakaten steht, die für die beabsichtigten Flugbedingungen gelten könnten .