Ist TBO ein Lufttüchtigkeitsartikel oder nur eine Empfehlung?

Beim Durchstöbern von Trade-a-Plane für meine Traumfahrt (leichtes GA) notiere ich oft die TBO (Time Before Overhaul) für ein Flugzeug im Verhältnis zu seinem geforderten Preis. Je mehr Zeit bis zur fälligen Überholung verbleibt, desto höher ist natürlich der Wert des Flugzeugs im Vergleich zu einem Flugzeug, das kurz vor oder nach dem Fälligkeitsdatum der Überholung (Stunden) liegt.

Ich bin immer davon ausgegangen, dass es sich um einen Lufttüchtigkeitsgegenstand handelt, was bedeutet, dass das Flugzeug illegal fliegen durfte, wenn eine Generalüberholung überfällig war. Aber jetzt bin ich mir nicht mehr so ​​sicher. Ich habe Flugzeuge gesehen, die mit einer relativ kürzlichen Top-Überholung beworben wurden, während sie für eine Generalüberholung überfällig waren, und ich habe ein paar beworbene Flugzeuge gesehen, die überfällig waren, ohne dass kürzlich Arbeiten durchgeführt wurden. Darf ein GA-Flugzeug fliegen, wenn die Wartung überfällig ist, und wie lauten die genauen Regeln dafür?

Es ist nicht illegal, Flugzeuge nach TBO zu fliegen, normalerweise ist es vollkommen in Ordnung, wenn die Kompressionen gut sind und die Ölsiebe wieder klar sind, über TBO hinaus zu fliegen. Einige Leute bevorzugen es, da ein gut gepflegter Motor in der Nähe von TBO weniger wahrscheinlich ausfällt als einer, der gerade zerlegt wurde. TBO sind reine Herstellerempfehlungen, und darüber hinauszugehen ist ein ziemlich kontroverses Thema. Sofern es sich nicht um gewerblichen/Passagierbetrieb handelt, müssen möglicherweise Vorschriften eingehalten werden.
Im Allgemeinen ist TBO für Teil 91 nicht mehr als eine Empfehlung. Ich würde lieber einen Motor bei TBO fliegen, der ununterbrochen betrieben und gut gewartet wurde, als einen 100-Stunden-Motor, der in den letzten Jahren sehr wenig gelaufen ist. Ein guter Motor kann problemlos 3-4000 Stunden – oder sogar 6000+ Stunden – erreichen, wenn er richtig geflogen und gut gewartet wird. Ich bin gerade dabei, einen kleinen 6-Zylinder um 150 Uhr zu überholen, der in den letzten 10 Jahren sehr wenig gefahren wurde. Es kommt nur darauf an. Eine weitere Überlegung ist, einfach Zylinder zu ersetzen, was eine billige, aber manchmal effektive "Überholung" ist.

Antworten (1)

Sofern es keine TBO-Lufttüchtigkeitsrichtlinie für diese bestimmte Triebwerks-/Flugzeugzelle-/Seriennummer gibt, ist es für GA-Betriebe nicht illegal, über TBO hinaus zu fliegen. Ich kann kein Beispiel für eine TBO-Anzeige finden, aber ich erinnere mich, einige gesehen zu haben.

TBO ist eine Herstellerempfehlung für diesen bestimmten Motor und hat keine rechtliche Durchsetzung bei der FAA. Ein gut gepflegter Motor mit guter Verdichtung und sauberen Ölsieben (zusammen mit anderen positiven Inspektionen) ist vollkommen in Ordnung, um über TBO hinaus zu fliegen. Es gibt sogar Geschichten von Menschen, die 1000 Stunden oder mehr über TBO hinaus fliegen.

Hier sind einige gute Lektüre aus dem Internet:

Der versierte Flieger - Entlarvung von TBO
AOPA Triebwerksüberholungen
Luftfahrtrecht - Vorbei an TBO, Fahrlässigkeit oder Smart Economics

In jedem Fall ist das Fliegen über TBO hinaus umstritten. Einige sagen, dass ein Motor in der Nähe oder über TBO mit geringerer Wahrscheinlichkeit ausfällt als ein kürzlich zerlegter oder zumindest mit geringerer Wahrscheinlichkeit plötzlich ausfällt.

Der Schlüsselaspekt beim Kauf gebrauchter Flugzeuge ist jedoch, dass Sie nicht wissen, wie das Triebwerk im Vorfeld der TBO behandelt wurde. Wurde es schockgekühlt? Für die Ausbildung verwendet? Von einem Rasenstreifen aus betrieben? Schlechte Wartung? Selten geflogen? Beim Kauf eines Flugzeugs in der Nähe von TBO sind viel zu viele Bedingungen zu berücksichtigen, um zu beurteilen, ob es sicher darüber hinausgeht oder nicht. Die einzige Person, die diese Frage beantworten kann, ist ein A&P. Deshalb ist TBO so eng an den Wert eines Flugzeugs gebunden. Motorüberholungen sind teuer und kosten 25.000 $ oder mehr.

In Ihrem letzten Absatz geht es darum, zu wissen, wie das Flugzeug geflogen und gewartet wurde. Wäre das Fahrtenbuch nicht ein ziemlich guter Indikator dafür? So wie ich es verstehe, würde es Flughäufigkeit, Wartungsereignisse, Ziele usw. anzeigen. (Hoffe, das wandert nicht in den Bereich "ganz neue Frage").
Ziele nein, nur Stunden werden in Flugwerks-, Triebwerks- und Propellerprotokollen aufgezeichnet. Es wird Ihnen nicht sagen, ob es Training oder Cross Country, leichte oder harte Haupttrainingsstunden waren. Protokolle sagen, dass die Wartung durchgeführt wurde, aber nicht die Qualität davon. Wurde zwischen den Wechseln Öl nachgefüllt oder ging es zur Neige? Etc...
Tolle Antwort und ich habe auch viel aus den Links gelernt. Vielen Dank!
@FreeMan Ein Flugzeuglogbuch ist nur so gut wie die Menschen, die darin Einträge machen. Für mich ist der Blick in Logbücher gut für Dinge wie die Überprüfung der AD- und SB-Konformität und die Suche nach größeren Reparaturen oder Anzeichen von Problemen. Beim Kauf eines Flugzeugs geht nichts über eine gründliche Inspektion durch eine Vertrauensperson, die sich mit dem Flugzeugtyp auskennt.
Ist TBO ein Lufttüchtigkeitsartikel oder nur eine Empfehlung?
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