Warum ging der Motor beim Einschalten des R-Magnetzünders nach einer Überholung aus?

Ich habe gerade die Überholung eines Lycoming O-360 beendet; es befindet sich derzeit auf einem Ständer, dh es befindet sich nicht im Flugzeug. Ich habe die Kondensatoren und Punktlücken sowohl am L- als auch am R-Magazin ersetzt. Ich habe den E-Abstand und die Motorsteuerung auf 25 Grad gemäß dem Motorschild eingestellt.

Ich habe zwei Kippschalter, die die P-Leitungen mit Masse verbinden: einen für das R-Mag und einen für das L-Mag. Ich habe das L Mag nur zum Starten eingeschaltet und als ich den Motor zum ersten Mal gestartet habe, sprang er sofort an. Aber wenn ich dann das R Mag einschalte, geht der Motor einfach aus.

Ich kann den Motor jederzeit nur auf dem L Mag starten. Sobald ich das R Mag einschalte, geht der Motor aus. Es ist, als ob, wenn ich das R-Mag auf das L drehe, eines ausgeht. Ich habe alles getan, um Fehler zu beheben, aber ich habe nicht gefunden, wo das ist. Was könnte das Problem sein?

In vielen GA-Flugzeugen ist es üblich, einen Schalter "Off - L - R - Both" zu haben. Wenn Sie den Schalter auf R stellen, wird das linke Mag tatsächlich ausgeschaltet.
Hallo Dan, dieser Motor ist auf einem Ständer montiert und was ich habe, sind zwei Kippschalter, die die P-Leitungen mit Masse verbinden. Einen Schalter für R Mag und einen für L Mag. Wenn ich den R-Mag-Schalter einschalte, ist das L immer noch eingeschaltet. Das ist also so, als würde ich den normalen GA-Schalter auf beide stellen ...
@DanPichelman Aufgrund des Inhalts seiner Frage kann ich davon ausgehen, dass er weiß, wie Magnetzünder funktionieren.
Wilde Vermutung (ich habe weder Schaltpläne zur Hand noch bin ich sicher, dass eine solche Situation tatsächlich möglich ist): Was ist mit einer unterbrochenen Erdung der Primärspulen, aber beide sind noch miteinander verbunden? Dann könnte ein Magnetschalter, während er noch geschlossen ist, Massebezug liefern, aber sobald Sie ihn auch öffnen, werden beide Spulen schwebend. Übrigens. Läuft der Motor nur mit R Mag (L kurzgeschlossen)?
Springt der Motor mit dem rechten Mag oder mit beiden Mags an?
Es gibt keine Möglichkeit, einen der Magnetos mit umgekehrter Polarität anzuschließen, oder?
Daran habe ich nicht gedacht, Martin. Muss mal einen Schaltplan erstellen und schauen ob das geht. Es macht Sinn und es könnte sein ...
Der Motor startet mit dem linken Mag-Kippschalter auf, sobald ich den R-Mag-Kippschalter auf schalte, stirbt der Motor ab. Ich denke, eine bessere Frage wäre, was bewirkt, dass die R-Mag-Schaltung (wenn ich den Kippschalter einschalte) die Schaltung auf dem L-Mag aufhebt? ...
"Kippschalter einschalten" könnte das Problem sein. Sie möchten, dass der Stromkreis offen ist, damit das Magazin den Motor laufen lässt, also schalten Sie technisch gesehen den Schalter aus. Vielleicht ist das pedantisch, aber ich möchte sagen, dass es nicht klar ist, dass Sie die Schaltung basierend auf Ihrer Beschreibung verstehen. Außerdem denke ich, dass Sie Martins Frage "Läuft der Motor mit L kurzgeschlossen" beantworten müssen, da dies seine Theorie beweisen / widerlegen würde, dass die L- und R-Leitungen möglicherweise miteinander verbunden sind. IE: Wenn einer kurzgeschlossen ist, sind beide kurzgeschlossen.

Antworten (2)

Es gibt 3 mögliche Probleme. Magnetos funktionieren sehr einfach, und das System läuft im Grunde auf 3 Dingen, die leicht getestet werden können.

  • Zündkerzen, Motoren können wegen einer schlechten Zündkerze absterben, ich hatte Motoren, die extrem rau wurden und innerhalb von 5-10 Sekunden starben, wenn R / L überprüft wurde, weil 1 Zündkerze mit einem Stück Blei die Elektrode kurzschloss.

  • Magnet selbst. Ich schlage aus mehreren Gründen dringend davon ab, irgendetwas in High-Time-Magnetos im Feld zu öffnen und zu ersetzen. Im Falle von Slicks sind die Magneto-Komponenten so ausgelegt, dass sie sich gleichmäßig abnutzen, dh der Austausch von Punktkontakten oder eines Kondensators ist keine kluge Entscheidung für die Wartung oder die Kosteneffizienz im Laufe der Zeit. Ein überholter Magnetzünder der Serie 4300 kostet ~600 Dollar, die Arbeit und Teile für interne Teile reichen so schnell für einen minderwertigen Magnetzünder wie das fertige Produkt. Ich kann nicht so viel über Bendix sprechen, aber Magnetzünder sind eine Mischung aus alt, kompliziert und mechanisch, was hohen Verschleiß und eine hohe Wahrscheinlichkeit für unsachgemäßen Zusammenbau bedeutet. In diesem Fall gehe ich davon aus, dass auf Ihrem O-360 437X Slicks ausgeführt werden.

  • Verkabelung im Zündschloss. Sie können einen Magnetzünder nicht falsch verdrahten (was den Betrieb des Magnetzünders bei einem 360 betrifft, wird das Fehlen von Drähten den Betrieb nicht stoppen), und persönlich ist dies die unwahrscheinlichste der 3, besonders wenn Sie sie nicht berührt haben die Zündung. Eine unsachgemäße Verkabelung des Backends oder eine unsachgemäße Switch-Installation könnten dies verursachen, aber auch hier würde ich dringend empfehlen, die 2 vorher zu überprüfen.

Ich weiß, dass dies schon lange keine Hilfe mehr ist, aber ich denke, es hilft, es für alle anderen Interessierten zu erklären

Wenn der R-Magnet versehentlich einen sehr fortgeschrittenen Funken lieferte, würde die vorzeitige Zündung den Motor sehr schnell effektiv bremsen. Ich kenne Ihren Motor nicht, aber das ist 1977 bei einer klassischen Kettering-Zündung (Kontakte / Kondensator / Verteiler) passiert.

Warum ging der Motor beim Einschalten des R-Magnetzünders nach einer Überholung aus?
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