Warum läuft mein Cherokee PA28-180 Lycoming-Motor heiß?

Bezüglich meines Cherokee PA28-180. Können Sie mir bitte erklären, warum mein neuer Lycoming-Motor mit 800 Stunden heiß läuft?

  1. Mein Mechaniker sagt, dass die EGT Nr. 2 etwa 1350 Grad betragen sollte. In dem Moment, in dem Sie den Kraftstoff bei Reisegeschwindigkeit abmagern, müssen Sie ihn wieder anreichern, um < 1350 Grad zu bleiben.

  2. Während des Hochlaufs bei 1800 U/min und während der Reisegeschwindigkeit von 135 mph liegt der Öldruck knapp unter der roten Linie und bleibt dort für die Dauer des Fluges. Mein Mechaniker sagt, das ist ok für diesen Motor.

  3. Mein Mechaniker sagt, dass wir uns vom Bereich 2100 U / min bis 2400 U / min fernhalten sollen. Das ist die rote Linie für unseren Motor. Warum?

Außerdem habe ich mit der Magerdrehzahl-Drop-Rich-Funktion nach oben geneigt, bis der Motor reibungslos läuft. Wie lehnen Sie sich mit dem EGT-Messgerät? Mein Mechaniker sagt, ich solle mit Zylinder Nr. 2 <1350 Grad fliegen.
Ich stimme dafür, diese Frage als nicht zum Thema gehörend zu schließen, da wir keine Mechaniker sind und selbst wenn wir es wären, könnten wir keine Ratschläge zu einem Motor geben, den wir nicht gesehen haben.
Dieser Typ hat eine Frage, die beantwortet werden kann. Die Antwort ist keine Ansichtssache und lässt sich auf praktisch alle gängigen Flugzeugtriebwerke übertragen. Wie ist das zu breit??

Antworten (2)

Du sagst, es läuft heiß. Warum sagst du das? Drückt die Öltemperatur die rote Linie? Hast du ein CHT Messgerät?

  1. EGT allein bedeutet nichts. Verwenden Sie es nicht, um die Kreuzfahrteinstellungen festzulegen. Was ist, wenn die Sonden nicht alle 5 Zoll (oder was auch immer) vom Auslassventil entfernt sind? Was, wenn sie nur 3 Zoll sind? Oder 7 Zoll? Oder zwischen 3 Zoll und 7 Zoll gestaffelt? Punkt ist, dass die EGT-Nummer nur ein wiederholbarer Wert ist. Betrachten Sie sie nicht als Temperatur. Ihr Archer mit Sonden 5 Zoll vom Auslassventil entfernt kann 1350 ° anzeigen voller fetter Start vom Meeresspiegel. Ihr Hangarkamerad mit einem identischen Flugzeug (abgesehen davon, dass die Sonden nur 3 Zoll von den Ventilen entfernt sind) sieht möglicherweise 1420° bei genau derselben Einstellung. Sobald Sie verstehen, dass EGTs nicht wirklich Temperaturen sind, sondern lediglich Referenzzahlen (oder eine Art „ Wärmeeinheit, die nicht 'Temperatur' ist") macht das Ganze mehr Sinn.

    Wenn Sie nur einen EGT mit einem einzigen Punkt haben, tun Sie einfach so, als wäre er nicht vorhanden, und verwenden Sie einfach den POH. Einpunkt-EGTs neigen dazu, mehr zu schaden als zu nützen, besonders wenn sie den Zusammenfluss von zwei Zylinderabgasen lesen. Welche möglichen nützlichen Informationen können Sie aus einer gemittelten Temperatur von der Hälfte der Zylinder Ihres Motors entnehmen, insbesondere wenn er mit Vergaser versehen ist?!?!

  2. Weiß Ihr Mechaniker (und kann er erklären), warum seine Tipps sinnvoll sind? Ich würde gerne seine Argumentation hören, weil ich nicht glaube, dass es Sinn machen wird.

  3. Entweder hast du einen schlechten Öldruckmesser oder dein Druck ist zu niedrig. Repariere das. Ein gutes Messgerät unterhalb der roten Linie ist sehr schlecht. Ein schlechtes Messgerät ist besser, aber immer noch schlecht. Die Grenzen sind nicht willkürlich.

  4. Motordrehzahlgrenzen sind wichtig. Veröffentlicht Lyc eine Beschränkung zwischen diesen Drehzahlen für Ihren spezifischen Motor-Suffix- und Seriennummernbereich? Wenn es sich bei der Einschränkung um eine AD handelt, wurde diese eingehalten und die Einschränkung aufgehoben?

    Das Betreiben Ihres Motors bei Redline schadet nichts, vorausgesetzt, der Motor hat keine Begrenzung (im Begrenzungsabschnitt des POH) auf die maximale Drehzahl. Ich weiß, dass es sich richtig anfühlt, den Motor zu „baby“, aber es gibt keine praktische Wirkung, es sei denn, es gibt eine Einschränkung. Beachten Sie, dass „empfohlene Verfahren“ keine „Einschränkungen“ sind.

Ich würde ernsthaft in Betracht ziehen, mit einem anderen Mechaniker zu sprechen, wenn das überhaupt praktikabel ist. Ihr Mechaniker mag ein Flugzeuggott sein, aber sein Rat bezüglich Triebwerken würde mich dazu bringen, einen neuen IA zu kaufen.

Sie haben also zwei sehr gute Fragen:

1) 1350 egt, schlagen Sie die egt-Grenzwerte von Lycoming für das richtige Motormodell nach. Was Sie bei den meisten Motoren ohne Turbolader aus betrieblicher Sicht beachten sollten, wäre: Stellen Sie die Reiseleistung ein, neigen Sie sich sehr langsam zum Spitzenwert und reichern Sie dann das Gemisch an, bis Sie 50-100 Grad reich an Spitzenwert sind. Bitte beachten Sie, dass das Abmagern des Motors etwas Bedingungsspezifisches ist (OAT, Density Alt, Power Setting, IAS). Änderungen an diesen können und werden Ihre EGT verändern. Dies gibt Ihnen normalerweise einen sicheren Spielraum und verhindert, dass der Motor explodiert oder zu heiß läuft. Ich habe noch keinen Lycoming gesehen, bei dem der egt bei 1350 außerhalb der normalen Betriebstemperatur liegt, aber unter bestimmten Bedingungen könnte 1350 Sie in die Nähe des Höhepunkts bringen. Erkundigen Sie sich bei Lycoming nach Ihrem Modellmotor, um sicherzugehen.

2) Die Drehzahl ist beim o-360 im Piper PA-28 nicht auf 2400 begrenzt. Der Drehzahlbereich ist bei einigen Jahresmodellen begrenzt, bei denen Sie das Flugzeug aufgrund eines Vibrationsproblems mit der Standard-Propeller / Motor-Kombination nicht im Bereich von 2100-2400 betreiben sollten. Der Leistungsabschnitt Ihres POH gibt Ihnen % PS gegenüber der Drehzahl in bestimmten Höhen an.

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