Ist es üblich, bei Generalüberholungen alter Flugzeuge den Triebwerkstyp auszutauschen? Zum Beispiel einen 285-PS-Motor durch einen 310-PS-Motor ersetzen. Würde dies die Leistungsspezifikationen im Betriebshandbuch des Flugzeugpiloten ungültig machen?
Nicht üblich, aber nicht unerhört. Überholungen sind der wichtigste Weg, auf dem ältere Flugzeugvarianten Upgrades erhalten und effektiv zu neueren Varianten werden (oder diesen funktional gleichwertig sind). Motor-Upgrades können eine der einfacheren Änderungen sein, vorausgesetzt, der neue Motor wurde als "Drop-In-Ersatz" konzipiert (Halterungen und Kraftstoff- / Elektroanschlüsse sind identisch, sodass Sie ihn möglicherweise mit einer Token-Änderung am Gehäuse anschrauben ). Andere Änderungen zwischen Varianten können viel tiefgreifender sein, wie das Strecken des Rumpfes oder das Ändern von Flügellänge und -profil, was normalerweise nicht bei bereits in Dienst gestellten Flugzeugen vorgenommen wird.
In GA ist dies tendenziell häufiger, da viele der Flugzeugzellen in der GA-Flotte Jahrzehnte alt sind (dank strenger Wartungsanforderungen, die sie viel länger als die erwartete Nutzungsdauer eines Autos betriebsbereit halten) und daher der Vorteil moderner sind Technik aller Art, auch in den Motoren, rechtfertigt tendenziell die Kosten. Große Fluggesellschaften machen so etwas sehr selten, besonders bei Triebwerken, da Düsentriebwerke lächerlich teuer sind und wenn das Triebwerk das Ende seiner Nutzungsdauer erreicht hat, ist die Flugzeugzelle normalerweise nicht weit dahinter. Es wird manchmal an wirklich großen, wirklich teuren Flugzeugen wie 747 durchgeführt, und das Militär hat einige „Lebensdauerverlängerungsprogramme“ durchgeführt, bei denen Triebwerke in ehrwürdigen Flugzeugzellen wie B-52 und C-130 ausgetauscht werden.
Was das Ungültigmachen von Bewertungen angeht, ja, die ursprünglichen Flugzeugspezifikationen im POM würden nach einem Up-Engine nicht mehr gelten. Das Flugzeug als Einheit muss sowohl theoretisch als auch empirisch von einem FAA-Inspektor neu bewertet werden, um seine neuen Spezifikationen zu bestimmen und festzustellen, ob alle Komponenten des Flugzeugs damit sicher umgehen können (ein stärkerer Motor bedeutet nicht unbedingt, dass das Flugzeug dies kann). für eine höhere "nicht überschreiten"-Geschwindigkeit bewertet werden, wenn der begrenzende Faktor nicht der Motor, sondern die Belastbarkeit der Flugzeugzelle war). Die am einfachsten zu genehmigenden Arten von Upgrades sind diejenigen, die das Flugzeug in eine leistungsstärkere Fabrikvariante der Flugzeugzelle verwandeln. Zum Beispiel, indem man einen 235er Motor in einen ehemaligen Cherokee 180 einbaut. Mit ein paar anderen Optimierungen, um das gesamte Flugzeug auf die Spezifikationen eines 235 zu bringen, kann es so bewertet werden, als wäre es eines.