Gibt es eine Möglichkeit, den Bremsweg für ein Leichtflugzeug zu berechnen?

PPL-Student, ich trainiere in einem C152. Bei der Überprüfung des POH kann ich keine Methode finden, um die Rollleistung der Bremse abzuschätzen (wie ich es mit der T / O-Rolle tun würde).

Gibt es eine Methode oder Regel zur Berechnung des Bremsrollens in kleineren Flugzeugen wie C152?

Ich glaube, dies könnte nützlich sein, um einen NO-GO-Punkt in der RWY zu berechnen, falls die erwartete Startleistung nicht erreicht wird.

* Randnotiz: Da es keine bessere Methode gibt, würde ich LDG Performance Rolls im POH verwenden. Aber ich halte das für eine grobe Schätzung.

Für den NO-GO-Punkt ist es nützlicher zu wissen, welche Geschwindigkeit Sie an einer bestimmten Markierung auf der Landebahn (wie 500 Fuß oder 1000 Fuß) erreichen sollten. Denn wenn Sie auf einer langen Landebahn die doppelte Strecke zurücklegen, um auf Rotationsgeschwindigkeit zu kommen, müssen Sie noch nicht abbrechen, um auf der Landebahn anzuhalten, aber Sie wissen bereits, dass Ihr Flugzeug unterdurchschnittlich ist, und wenn Sie abheben, wird die Steigrate wahrscheinlich sinken schlecht, also solltest du trotzdem abbrechen. Für den NO-GO-Punkt schlage ich daher vor, stattdessen nach einer Möglichkeit zu suchen, ihn aus der erforderlichen Startentfernung abzuleiten.

Antworten (1)

Sie überarbeiten dieses Problem (zumindest für die Art des Fliegens, die Sie als Student PPL machen)

Selbst wenn Sie den genauen Bremsweg berechnen könnten, der bei Vollbremsung erforderlich ist, sagen wir aus Gründen der Argumentation 200 m, kennen Sie den genauen Punkt auf der Landebahn, an dem Sie sicher 200 m zum Anhalten haben? Was ist mit all den Dingen, die diese Zahl beeinflussen könnten?

  • bergauf/bergab
  • altersbedingter Verschleiß der Bremsen
  • Laufflächendicke
  • Oberflächenwasser/Öl/andere Verunreinigungen

Können Sie einige vernünftige Faktoren für diese Bedingungen hinzufügen oder annehmen, und wenn Sie können und jetzt berechnen, dass der Bremsweg 300 m beträgt, kennen Sie die genaue Stelle auf der Landebahn, an der Sie entscheiden sollten, ob Sie Ihre Aufnahme fortsetzen möchten abrollen?

Der Weg, dies ohne Overengineering zu erreichen, besteht darin, die 70/50-Regel zu befolgen. Wenn Sie bis zur Hälfte der Landebahn nicht 70 % Ihrer Startgeschwindigkeit erreicht haben, brechen Sie ab. Auf halbem Weg nach unten auf Ihrer Start- und Landebahn lässt sich das leicht abschätzen.

Danke! Tut mir leid, wenn Sie das Gefühl hatten, dass ich es übertrieben habe. Gar nicht. Tatsächlich können Sie sehen, dass ich entweder nach einer Methode (mit all ihrer Komplexität) oder einer Regel (einfache 70/50-Regel, wie Sie zeigen) frage.
@ppinto keine Notwendigkeit, sich überhaupt zu entschuldigen. Es ist sehr leicht, sich für solche Dinge zu begeistern, aber das Beste, was Sie tun können, ist, Ihrem Lehrer zuzuhören und sich darauf zu konzentrieren, die Fähigkeiten zu erlernen, die er Ihnen beibringt. Es bleibt genügend Zeit, um alles andere zu lernen, während Sie fortschreiten. Viel Glück mit deinem PPL
Wenn die Landebahn Markierungen hat, ist deren Abstand normalerweise bekannt, sodass Sie den linken 300-m-Punkt (300 m ~ 1000 ft, an dem normalerweise der Zielpunkt breite Balken für die gegenüberliegende Landebahn sind) erkennen können.
@JanHudec die 300-Zahl war eine rein fiktive Figur, die aus dem Nichts gezogen wurde. Ich weiß auch nicht, wo der OP trainiert, aber viele kleinere Flugplätze haben nicht die Art von Markierungen eines großen Flughafens. Meine zum Beispiel hat eine Mittellinie und Zahlen an beiden Enden und das war's!
Wenn Sie eine 1500-Fuß- oder 2000-Fuß-Landebahn haben, können Sie natürlich nicht 1000 Fuß tief landen, sodass die Markierung anders und viel spärlicher ist. Aber gibt es überhaupt nichts zu beachten? Einige Kegel an den Seiten oder etwas, dessen Position Sie im Voraus herausfinden und dann auf Ihren NO-GO-Punkt (Erkennungspunkt für anormale Beschleunigung) verweisen könnten?
Gibt es eine Möglichkeit, den Bremsweg für ein Leichtflugzeug zu berechnen?
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