Enthalten die Flugzeugleistungsangaben Korrekturen für Gebiete mit besonders starker oder schwacher Schwerkraft?

Die Stärke der Schwerkraft an der Erdoberfläche ist nicht konstant, sondern variiert von Ort zu Ort um einige Prozent :

ein Diagramm, das zeigt, wohin Sie gehen müssen, wenn Sie weniger wiegen möchten

(Bild von der NASA .)

Infolgedessen wiegt ein identisch beladenes Flugzeug (zum Beispiel) in Südindien, Uigurstan, der östlichen Karibik oder der Hudson Bay-Region weniger als in (zum Beispiel) Indonesien, Grönland, Liberia oder im russischen Fernen Osten. was (zumindest theoretisch) seine Operationen auf verschiedene Weise beeinflussen sollte: 1

  • Ein Flugzeug in einer Region mit geringerer Schwerkraft muss nicht so viel Auftrieb erzeugen, um in der Luft zu sein oder zu bleiben, sodass es mit etwas geringeren Geschwindigkeiten starten und landen, etwas steiler steigen und leicht fliegen kann höheren Lagen.
  • Ein Flugzeug in einer Region mit geringerer Schwerkraft kann etwas voller beladen werden, ohne sein maximal zulässiges Startgewicht zu überschreiten (was ihm möglicherweise einen Reichweitenvorteil gegenüber einem Flugzeug verschafft, das aus einer Region mit höherer Schwerkraft gestartet wird, wenn die zusätzliche Kapazität zum Transport von mehr Treibstoff verwendet wird). und kann etwas voller landen, ohne sein maximales Landegewicht zu überschreiten und strukturelle Schäden zu riskieren.
  • Ein Flugzeug, das in einer Region mit geringerer Schwerkraft landet, wird weniger Gewicht auf seinen Rädern haben, was die maximale Bremskraft der Radbremsen leicht verringert (was den im vorherigen Aufzählungspunkt erwähnten Vorteil des Landegewichts durchaus aufheben könnte) und daher erforderlich ist eine etwas längere Landebahn.

Enthalten die Leistungszahlen und Berechnungen von Flugzeugen Korrekturen für lokale und/oder regionale Schwankungen in der Stärke der Schwerkraft, oder werden diese Schwankungen einfach als zu gering angesehen, um sie zu berücksichtigen?

1 : Dies soll keinesfalls eine vollständige Liste sein.

1 Gallone ist etwa 1/1000 von 1 g. 1 Milligal sind 10^-6 g. 100 Milligal = 10^-4 g. Ich sehe nicht mehrere Prozent Variation.
Die Variation der Schwerkraft ist sehr gering. Bei einem A380 mit 590 t MTOW sind das gerade mal 0,6 t. Auffälliger ist der Auftriebseffekt der Erdrotation, die alles am Äquator um etwa 0,34 % leichter macht als an den Polen. Das macht etwa 2t für den A380. Immer noch nicht viel.
@sweber: Ich stimme zu, nicht viel, aber angesichts der Tatsache, dass Flugzeuge häufig innerhalb weniger hundert Kilo ihres maximal zulässigen Gewichts operieren (ansonsten verdienen sie nicht so viel Geld, wie sie könnten), könnte dies immer noch der Unterschied zwischen sein (z. B.) einen weiteren Frachtcontainer in das Flugzeug laden zu können oder es neben der Landebahn abstellen zu müssen.

Antworten (1)

Nein, tun sie nicht. Jegliche Schwankungen der Schwerkraft werden durch Schwankungen der Temperatur, des Drucks, der Dichte, der Winde, der Landebahnoberfläche, der Landebahnneigung, der Landebahnbedingungen (nass?) usw. überschwemmt, die alle einen großen Einfluss auf die Leistung haben.

Aber es ist eine interessante Frage, und ich habe etwas gelernt, indem ich dem Link gefolgt bin. Danke!

Ich weiß, dass es Auswirkungen auf die Navigation von U-Booten hat, die Variationen der Gravitationsfelder in ihren Trägheitsnavigationsalgorithmen verwenden.

Bei einigen Berechnungen zur Kraftstoffleistung, die ich kenne, werden Breiten- und Längengrade berücksichtigt. Dies berücksichtigt jedoch nur Gravitationsvariationen auf einem idealen Ellipsoid (wahrscheinlich WGS-84), nicht die detaillierte Kartierung in der ursprünglichen Frage.
Enthalten die Flugzeugleistungsangaben Korrekturen für Gebiete mit besonders starker oder schwacher Schwerkraft?
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