Wie hoch ist mein BHP, wenn ich Vollgas gebe und wie wird es geregelt?

Das bewertete BHP wird an einem Standardtag auf Meereshöhe gemessen. Für die Cessna 152 haben Sie vermutlich einen O235-L2 mit einer Leistung von 110 PS bei 2550 U / min.

Um nun zu verstehen, wie sich das Gemisch auf die vom Motor erzeugte Leistung auswirkt, müssen Sie verstehen, dass der Gemischknopf steuert, wie viel Kraftstoff in die Zylinder gelangt, um mit der Luft verbrannt zu werden. Wenn ein Verbrennungsmotor zündet, entzündet sich der Kraftstoff, aber es gibt das Feuerdreieck, Luft, Kraftstoff, Wärme. Zu viel oder zu wenig von einem dieser Teile bedeutet eine Verringerung der Leistung oder überhaupt keine Leistung.

Nein, je nach Kraftstoffart gibt es ein optimales stöchiometrisches Verhältnis, bei dem die richtige Menge an Luft und Kraftstoff verbrannt wird, sodass keine zusätzliche Luft oder Kraftstoff übrig bleibt. Bei Benzinmotoren ist dies etwa 15:1, also wird für jeweils 15 Einheiten Luft 1 Einheit Kraftstoff benötigt. Ein fetteres Kraftstoffgemisch führt zu einer unvollständigen Verbrennung und kann die Zylindertemperaturen senken, wodurch die Leistung verringert wird.

Auf der anderen Seite kann zu wenig Kraftstoff für die Luft zu höheren Zylindertemperaturen und Hot-Spots an den Zylindern führen. Dies verursacht Detonation oder Klopfen und kann einen Motor sehr schnell beschädigen. Dies ist besonders deutlich bei Motoren mit vielen Kohlenstoffablagerungen im Zylinder, bei denen sich der Kohlenstoff erhitzen und das Gemisch zur Detonation bringen kann, bevor die Zündkerze dies tut. Es ist, als würde man mit einem Vorschlaghammer auf den Kolben schlagen, während er noch hochkommt.

Ich habe kein Diagramm von einem O-235L, aber ich habe eines von einem O-235C gefunden, das die Beziehung zwischen Gas und BHP zeigt:

Sie können also sehen, dass eine Reduzierung der Leistung von 2500 U/min auf 2400 U/min zu einer 10%igen Verringerung der vom Motor erzeugten PS führt. Das Laufen bei 2350 U/min ist eine Leistungseinstellung von 75 % (und passt in diesem Diagramm gut zu ~75 BHP). Sie können auch sehen, dass es in Bezug auf Kraftstoffverbrauch und erzeugte Leistung genau um die 75-%-Marke, die normalerweise als "Performance Cruise"-Wert (beste Geschwindigkeit für Kraftstoff) bezeichnet wird, einen Sweetspot gibt, und bei 65 % für "Economy Cruise" (bester Treibstoff).

Daher muss die Gemischregelung basierend auf der in den Motor eintretenden Luftmenge abgemagert werden. Der Sauerstoffgehalt nimmt mit der Höhe ab und daher muss das Gemisch abgemagert werden. Es ist nicht ungewöhnlich, dass bei Operationen außerhalb von Feldern in großer Höhe mit magerem Gemisch gestartet wird, insbesondere an heißen Tagen.

Es ist also wichtig, sich daran zu erinnern, dass die vom Motor erzeugte Leistung keine lineare Berechnung ist. Als Sie Ihren Kommentar abgegeben haben:

Aber warum ist die Drehzahl höher und die BHP nur 75%? Wenn ich 2500 U / min = 110 PS betrachte, dann sollten es bei 2400 105,6 PS sein, was 96% der gesamten PS entspricht

Sie sind davon ausgegangen, dass der Motor bei 10 U / min Leistung erzeugen kann, was einfach nicht stimmt. Nehmen wir ein besseres Beispiel und sagen, dass er bei 1600 U/min 25 PS und bei 2600 100 PS produziert, dann können wir das nachrechnen.

Unter Verwendung einer linearen Interpolationsformel ergibt dies 85 PS, was der Grafik zufolge 80 PS sind. Denken Sie jedoch daran, dass der Graph gekrümmt ist und die lineare Interpolation, nun ja, linear ist.