Welche Landeklappenstellung sollte beim Start von einer nassen Piste verwendet werden?

Wenn ich mit einer C152 oder C172 von einer Piste starten muss, die 800-900 Meter (2600-3000 Fuß) lang und nass, aber nicht kontaminiert ist, welche Klappeneinstellung sollte ich verwenden, um die kürzeste Rollbewegung am Boden zu erzielen?

Landeklappen verkürzen die Startrolle auf Kosten der Steigleistung, siehe experimentalaircraft.info/flight-planning/…
Ich lernte das Fliegen in einer 152 und einer 172 auf einem Feld, das nur 1900 Fuß lang war, oder etwa 580 Meter. Selbst bei nasser Piste hatte ich nie Probleme. Ich würde empfehlen, genau die gleichen Verfahren zu verwenden, wie Sie es normalerweise tun würden.
Ich würde dem zustimmen. Nach meiner Erfahrung mit C152 gab es keinen merklichen Unterschied beim Start von einer nassen Landebahn statt von einer trockenen Landebahn, obwohl die Fälle von nasser Landebahn aus offensichtlichen Gründen selten waren.
Warum sollte eine nasse Piste überhaupt in Betracht gezogen werden?
"Warum sollte eine nasse Piste überhaupt in Betracht gezogen werden" - Lenkung? Nicht in der tatsächlichen Praxis, wie es scheint. Die Frage wäre interessanter, wenn es um eine ICY-Landebahn gehen würde ...

Antworten (3)

Der POH für eine 152 listet die Klappeneinstellungen für den Start zwischen 0 ° und 10 ° auf. Der Start von einer nassen Landebahn wird nicht ausdrücklich erwähnt, Sie können jedoch die gleichen Verfahren für eine weiche/raue Landebahn befolgen, wenn Sie sich über die Oberflächenbedingungen Sorgen machen.

Weicher oder rauer Feldstart wird mit 10 ° Flügelklappen durchgeführt, indem das Flugzeug so schnell wie möglich in einer leicht niedrigen Hecklage vom Boden abgehoben wird. Wenn keine Hindernisse voraus sind, sollte das Flugzeug sofort waagerecht ausgerichtet werden, um auf eine höhere Steiggeschwindigkeit zu beschleunigen

Quelle: Cessna 152 POH Section4 (Normalverfahren)

Ich sollte jedoch anmerken, dass ich in ungefähr 180 Stunden auf C150/152 und einer kurzen (650 m) harten Landebahn nie das Bedürfnis verspürt habe, überhaupt Landeklappen zu verwenden, geschweige denn einen Soft-/Rough-Field-Start wie oben beschrieben durchzuführen. Es ist kein besonders komfortabler Start, und eine nasse Hartbelagbahn stellt nicht wirklich ein großes Problem dar.

Sie geben nicht viele Details an, zB Höhe, Temperatur, Hindernisse. Aber als ich das letzte Mal eine C172 geflogen bin, gab es für dieses Flugzeug keine Betriebsbeschränkungen des Herstellers für nasse Start- und Landebahnen.

Denken Sie daran, dass eine nasse Piste dennoch die Startleistung aus verschiedenen Gründen beeinträchtigen kann, z. B. schwerer zu verfolgende Flugzeuge, Triebwerksleistung und so weiter. Aber kurze Antwort ist, dass die Klappen die gleichen wären wie bei trockenen Bedingungen, 10°.

Warum würde eine nasse Landebahn die Verfolgung des Flugzeugs für ATC erschweren, und wie würde sich das auf Ihre Startleistung auswirken?

Nass ist so ein vielfältiger Ausdruck. Von wie viel Wasser reden wir? Nur ein bisschen nass, ein paar Wasserpfützen oder die ganze Start- und Landebahn hat durchgehend ein paar mm Wasser?
Beachten Sie, dass Reifen in solchen Flugzeugen Autoreifen nicht so unähnlich sind. Können Sie mit Startgeschwindigkeit fahren, ohne das Gefühl zu haben, dass das Wasser das Auto schleift? Wer kann, fliegt und hebt gleich ab. Probieren Sie dies auf einer Straße in der Nähe des Flughafens aus (die die gleiche Niederschlagsmenge erhalten hat und genauso flach ist wie die Landebahn).
Ich würde die erste Kerbe der Klappen verwenden und das Flugzeug halten, bis die volle Leistung erreicht ist, und dann loslassen, damit Sie keine Landebahnstrecke verschwenden.
Es spielt keine Rolle, ob die Landebahn glatt ist. Was zählt, ist, ob das Wasser einen erheblichen zusätzlichen Reifenwiderstand erzeugt, der die Beschleunigung verringert. Wahrscheinlich offensichtlich für andere vielleicht nicht.
250 Flugstunden C150/152/172. Sehr wenige Starts/Landungen auf nassen Pisten.
Schlagen Sie den POH nach und stellen Sie sicher, dass Sie für alle Fälle etwas zusätzliche Landebahnlänge übrig haben.

gut nasse Piste bezeichnet eine Piste mit 3 mm stehendem Wasser oder weniger auf weniger als 25 % der für den Start nutzbaren Piste. In der POH wird kein Start auf nasser Piste erwähnt und welche Klappenstellung empfohlen wird, deswegen habe ich nachgefragt. Wahrscheinlich hat jemand versucht, mit anderen Klappenstellungen zu starten, und könnte mir einige Tipps aus seiner Erfahrung geben. Ich weiß, dass sich alle Starts aufgrund der zu vielen enthaltenen Variablen voneinander unterscheiden. Es ging nur darum, Erfahrungen mit anderen Piloten auszutauschen.
Wenn die Landebahn sehr nass ist, können Sie eine Short-Field-Technik ausprobieren, was bedeutet, dass Sie versuchen, so schnell wie möglich abzuheben, durch den Bodeneffekt zu beschleunigen und dann den Aufstieg in Gang zu bringen.
Welche Landeklappenstellung sollte beim Start von einer nassen Piste verwendet werden?
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