Ich habe von einem Bodenausbilder gehört, dass die volle Trimmung mit der Nase nach oben das beste Gleiten in einem 152er und 172er ergibt.
Soweit ich L / D am besten verstehe , erfordert ein leichter beladenes Flugzeug ein langsameres Gleiten als dasselbe Fahrzeug, das schwerer beladen ist.
Gehe ich richtig in der Annahme, dass das beste Gleiten im POH ein durchschnittliches Gleiten für eine durchschnittliche Last ist?
Hatte mein Bodenlehrer Recht? Diese zusätzlichen Füße könnten eines Tages nützlich sein!
Dieser Bodenausbilder gibt Ihnen schlechte Informationen. Man kann keine pauschale Aussage wie „Full Nose Up Trim“ machen und erwarten, dass sie für alle Situationen gültig ist.
Sie haben Recht, dass die beste L/D-Geschwindigkeit die beste Gleitzahl ergibt und dass die Geschwindigkeit mit dem Gewicht variiert.
Die beste Trimmposition ist diejenige, die die beste Gleitgeschwindigkeit freihändig beibehält. Jede andere Trimmposition erfordert eine zusätzliche Steuereingabe, um die Trimmung zu bekämpfen, und diese Eingabe wird zusätzlichen Luftwiderstand verursachen.
Also nein, volle Trimmung mit der Nase nach oben ergibt nicht das beste Gleiten, es sei denn, dies ist durch einen bemerkenswerten Zufall auch die Trimmposition für die beste Gleitgeschwindigkeit ohne Hände.
Ihr Ausbilder hatte Recht damit, dass die Cessna 172 mit voller – oder fast voller – Nase nach oben der Höhenrudertrimmung ungefähr die beste Gleitgeschwindigkeit bietet. Dies ist eine Faustregel und muss als solche verstanden werden.
Abweichungen im Schwerpunkt des Flugzeugs und sogar beim Trimmrigging machen es unmöglich, Aussagen wie "X-Trimmungseinstellung ergibt Y-Geschwindigkeit" zu machen. Und wir sollten beachten, dass die beste Gleitgeschwindigkeit je nach Gewicht variiert. Die Cessna POH oder AFM geben nur die beste Gleitgeschwindigkeit für das maximale Bruttogewicht.
Innerhalb dieser Einschränkungen werden Sie jedoch durch Trimmen nahe an der vollen Höhe nahe kommen. Dies kann eine sehr hilfreiche Faustregel sein, um Ihr Flugzeug schnell sehr nah an die gewünschte Position zu trimmen, bevor Sie die Trimmeinstellung feinabstimmen, sodass Sie mit den Händen oder mit minimalem Höhenrudereinsatz gleiten können. Dies kann sehr hilfreich sein, um die Aufgabenüberlastung bei der Bewältigung eines simulierten oder sonstigen Notfalls zu minimieren.
Nun sollte beachtet werden, dass die beste Gleitgeschwindigkeit eine angemessene Fehlerspanne hat, sowohl positiv als auch negativ, bei der eine Änderung der Fluggeschwindigkeit zu einer minimalen Änderung der Gleitstrecke führt. Die L/D-Kurve ist so, dass eine positive oder negative Geschwindigkeitsabweichung von der besten Gleitgeschwindigkeit zu einer minimalen Änderung des Auftriebs und Widerstands führt, im Allgemeinen innerhalb einer Spanne von einigen Knoten für ein Flugzeug wie diese leichten Cessnas. Weitere Informationen dazu und eine visuelle Darstellung der L/D-Kurve finden Sie in dieser Antwort auf Was ist die Definition von „bestem L/D“? . Praktisch gesagt, wenn Sie die volle Nase nach oben trimmen und das Flugzeug die Hände bis auf wenige Knoten des besten Gleitens trimmen lassen, geht es Ihnen wahrscheinlich gut. Verwenden Sie dies nicht als Ausrede für Faulheit, aber lassen Sie sich auch nicht fixieren.
Ich sollte anmerken, dass ich zwar viel Erfahrung mit der 172 habe, aber noch nie eine 150 oder 152 geflogen bin, also kann ich mit denen nicht sprechen.
Ron Beyer
abelenki
Tom