Was passiert, wenn Sie bei einem C172 die Höchstgeschwindigkeit überschreiten?

Kann man, muss man aber mit den Konsequenzen leben. Es gibt mehrere Dinge, die passieren können:

• Abhängig von den vertikalen Böen, die vor dir liegen, kommst du möglicherweise nicht einmal in die Nähe von v$_{NE}$. Es gibt eine weitere Geschwindigkeitsbegrenzung für böiges Wetter namens v$_B$, und bei Überschreitung besteht die Gefahr einer Überbeanspruchung der Flügelstruktur. nach oben gehen v$_B$wird die Flügel bei einer Böe von mehr als 50 ft/s und mehr als 25 ft/s beim Fliegen über v überlasten$_D$. Die genauen Werte sind dem Flughüllkurvendiagramm des Flughandbuchs zu entnehmen.
• An einem ruhigen Tag können Sie v fliegen$_{NE}$und sogar ein wenig schneller, aber sobald Sie schnell genug fliegen, wird Flattern sehr wahrscheinlich. Beachten Sie, dass das Flattern eine anfängliche Erregung erfordert , sodass Sie möglicherweise weit in den Flattergeschwindigkeitsbereich hineinfliegen, bevor das Flattern auftritt. Wenn dies der Fall ist, werden Steuerflächen aus ihren Befestigungen gerissen, wodurch sich das Flugzeug aufrichtet. An diesem Punkt brechen die Flügel ab.
• Der Motor einer C 172 ist nicht stark genug, um einen Horizontalflug bei v aufrechtzuerhalten$_{NE}$. Sie müssen das Flugzeug tauchen, was eine gewisse Höhe erfordert. Das Beibehalten der Geschwindigkeit bedeutet, dass Sie in den Boden eintauchen, also müssen Sie rechtzeitig aus dem Sturzflug herauskommen.
• Bei wirklich schnellen Flugzeugen wird die Pitch-Trimmung nasenlastiger, wenn sich das Flugzeug der Schallgeschwindigkeit nähert. Bei einer C 172 geht man dieses Risiko nicht ein, aber schnellere Flugzeuge gerieten in einen Sturzflug, den sie nicht beenden konnten .

Sie können die niemals überschreitende Geschwindigkeit überschreiten$V_{NE}$, aber dies wird höchstwahrscheinlich zu Schäden an der Struktur führen. Aus dem FAA-Handbuch des Pilotenwissens :

$V_{NE}$– die Geschwindigkeit, die niemals überschritten werden sollte. Wenn versucht wird, über dieser Geschwindigkeit zu fliegen, kann dies zu strukturellen Schäden oder strukturellem Versagen führen.

Denn oberhalb dieser Fluggeschwindigkeit wird die Flugzeugzelle mit zunehmender Wahrscheinlichkeit ausfallen.

Ein Ausfall würde wahrscheinlich mit Steuerflächen wie Querrudern, Höhenruder und Klappen beginnen, dann werden sich Flügel und Heck wahrscheinlich trennen, was zu einem katastrophalen Totalausfall führt.

Denk an$V_{NE}$B. die Geschwindigkeit, bei der oder darüber hinaus die strukturelle Integrität der Flugzeugzelle nicht gewährleistet ist.

Mit anderen Worten, es kann nicht garantiert werden, dass Teile der Flugzeugzelle, die für einen kontrollierten Flug entscheidend sind, wie vorgesehen funktionieren.

Für Vne gibt es sowohl aerodynamische als auch strukturelle Gründe. Die Steuerbarkeit des Flugzeugs ist beeinträchtigt (für spezifische Auswirkungen auf eine bestimmte Marke und ein bestimmtes Modell wenden Sie sich an den Hersteller, der Ihnen möglicherweise seine Ergebnisse aus Tests mitteilt) und Sie können auf Schwierigkeiten mit der Steuerautorität (Ihrer Fähigkeit, Steuerflächen zu bewegen), dem Luftstrom (z Das Clark-Y-Tragflächenprofil ist weit mehr auf seine Tragfähigkeit als auf Geschwindigkeit ausgelegt), und Sie können die strukturellen Grenzen von Flugzeugkomponenten (Steuerflächen, Flügelholme, Windschutzscheibe, Fahrwerk) überschreiten die Rolle des De-facto-Testpiloten und alle Schäden, die Sie an Ihrem Flugzeug verursachen, können sich im selben Flug oder viele Stunden später manifestieren, wenn die Ergebnisse der Belastungen, die Sie auf die Flugzeugzelle oder Kabel, Riemenscheiben usw.

Die Antwort hängt davon ab, wie viel Sie V_ne überschreiten. Ich habe keine Informationen für dieses bestimmte Flugzeug vor mir, daher kann ich nicht sagen, was bei einer bestimmten Fluggeschwindigkeit passieren wird. Cessna hat viel Geld und Zeit für Entwicklung und Flugtests aufgewendet, um die maximale Fluggeschwindigkeit (V_ne) zu erreichen. In diese berechnete und getestete Geschwindigkeit ist ein Sicherheitsfaktor eingebaut. Eine Situation ist, in großer Höhe waagerecht zu fliegen und dann in einen steilen Sturzflug zu gehen. Dies kann zu einem Überdrehzahlzustand führen. Eines der ersten Probleme als Folge von Überdrehzahl beginnt mit einer Vibration von Steuerflächen und Steuerungen. Die Wahrscheinlichkeit eines Kontrollverlusts durch den Piloten aufgrund eines mechanischen Versagens oder einer Metallermüdung wird ebenso wie die Fluggeschwindigkeit exponentiell zunehmen. Der C172 hat Tragflächendesigns, die für niedrige Geschwindigkeiten gedacht sind. Je nach Flugzeug und Beladung kann dies leicht abweichen,
Mit seiner geraden Flügelstruktur mit hohem Auftrieb kann das Profil bei einer sehr hohen Fluggeschwindigkeit tatsächlich seinen Auftrieb vollständig verlieren. Wenn die Fluggeschwindigkeit weiter über der V_ne zunimmt, beginnt das Fahrzeug im Grunde zu zerreißen und sich aufzulösen.

Wie in einer anderen Antwort angegeben, ist das Serientriebwerk in einem C172 nicht stark genug, um Vne im Horizontalflug aufrechtzuerhalten. Die Festlegung der verschiedenen Geschwindigkeiten ist Teil des Flugzeugzertifizierungsprozesses und beinhaltet normalerweise eine Sicherheitsmarge von 10 bis 15 Prozent, und es gibt viele Faktoren, die in die Bestimmung dieser Zahlen einfließen. Ich habe zum Beispiel einen Beachcraft Baron und eine der wichtigen Geschwindigkeiten ist Vr oder V Rotate. Es ist nicht so, dass das Flugzeug nicht mit einer langsameren Geschwindigkeit abheben kann, es ist nur so, dass Sie bei einem kritischen Triebwerksausfall bei Startleistung und einer langsameren Geschwindigkeit nicht genügend Kontrollbefugnis haben, um dies zu kompensieren. Es gibt viele Faktoren, die diese Zahlen bestimmen, und die strukturelle Integrität ist nur einer davon.

Um die vorherigen Antworten zu ergänzen, ist Vne normalerweise auf nahezu ideale Bedingungen eingestellt, daher werden die oben genannten 10% - 15% wirklich nichts, wenn es Lufteinschlüsse oder andere Phänomene gibt, die normalerweise nicht sinnvoll sind, geschweige denn geringfügige Ermüdung oder Hautunreinheiten, also wie Wie der Name schon sagt, überschreiten Sie diese Geschwindigkeit niemals mit Standardflugzeugen.