Warum ist der anfängliche Shortfield-Steigflug bei einer Cessna 172 unter Vₓ?

Die veröffentlichte Vx ist im sauberen Zustand (keine Klappen): 62.

Bei heruntergeklappten Klappen beträgt Vx für einen Kurzfeldstart 56.

Aus dem gleichen Grund ist die Stallgeschwindigkeit (unten im weißen Bogen) mit Klappen niedriger als ohne (unten im grünen Bogen)

$V_X$im Handbuch veröffentlicht ist$V_X$für Klappen auf.$V_{X_{F10}}$wird langsamer sein als$V_{X_{UP}}$. Höchstwahrscheinlich ist die Geschwindigkeit im Verfahren oder liegt sehr nahe daran$V_{X_{F10}}$.

$V_X$(Geschwindigkeit für Winkel des besten Steigens) tritt dort auf, wo der übermäßige Schub ($T$-$D$) ist am höchsten. Siehe folgende Grafik:

$D$ist induzierter Widerstand ($D_I$, variiert mit$\frac{1}{v^2}$) + Parasitenzug ($D_P$, variiert mit$v^2$). Indem Sie die Klappen ausfahren, erhöhen Sie nur$D_P$und die Grafik beschreibt$D$($D_{tot}$in der Grafik) bewegt sich nach links oben. Das bedeutet, dass der Punkt für$V_{MD}$bewegt sich nach links. Seit$V_X$findet sich bei max$T - D$es variiert auch mit dem Schub (der je nach Art des Antriebssystems unterschiedlich sein wird) und wird nicht automatisch bei gefunden$V_{MD}$, aber die beiden Geschwindigkeiten bewegen sich im Allgemeinen zusammen in die gleiche Richtung.

Es gibt auch einen anderen, wenn auch marginalen Effekt (den ich nicht in das Diagramm aufgenommen habe), der für die ersten 10 bis 20 Fuß berücksichtigt werden muss, und das ist der Bodeneffekt. Im Bodeneffekt die Flugzeuge$D_I$wird niedriger sein, weiter bewegen die$D$Diagramm nach links und nach unten, was zu einem niedrigeren Wert führt$V_{MD}$, und damit in der Regel auch niedriger$V_X$