Wann ist Vmo/Mmo anwendbar?

Ich habe gelesen, dass für die meisten Flugzeuge Vmo (maximale Betriebsgeschwindigkeit) die Begrenzung unter 25000 Fuß und Mmo (maximale Betriebsmachzahl) die Begrenzung über 25000 Fuß ist. Ist es richtig, das zu sagen, und wenn nicht, wie würden Sie das richtig erklären?

Antworten (1)

Die Begrenzung ist immer die niedrigere der beiden, was bedeutet, dass Ihr tatsächlicher IAS unter Vmo und Ihr tatsächlicher Mach unter Mmo liegen muss.

Betrachten wir diesen Fall: Sie beschleunigen den ganzen Weg zu Vmo und steigen bei diesem festen IAS. Jetzt passieren zwei Dinge:

  1. Die TAS nimmt zu, weil die Luft weniger dicht wird.
  2. Die Schallgeschwindigkeit nimmt ab, weil die Luft kälter wird (Schallgeschwindigkeit in einem idealen Gas ist proportional zur Quadratwurzel der Temperatur).

Beide Effekte führen zu einer steigenden Machzahl (M = TAS / Schallgeschwindigkeit). Irgendwann wird die Mach-Zahl Mmo erreichen und jetzt sind Sie eher durch Mmo als durch Vmo begrenzt. In welcher Höhe dies geschieht, hängt von den genauen Werten von Vmo und Mmo und auch von den tatsächlichen Umgebungsbedingungen (z. B. Temperatur) ab.

Betrachten wir als Beispiel eine Boeing 737NG unter ISA-Bedingungen mit einem Vmo von 340 kt und einem Mmo von 0,82 ( Quelle ). Dann sind Vmo und Mmo auf einer Höhe von 23711 ft bei einer TAS von 496 kt gleich.

Danke. Also sind die im Typenschein-Datenblatt für VMo angegebenen Höhenbereiche dann die Bereiche, bei denen VMo der untere der beiden ist?
@ stevederekson555 Ja, aber nur unter ISA-Bedingungen. Eine andere Temperatur kann diesen Wert leicht verändern.
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