Wie komme ich von IAS in MPH zu KCAS unter Verwendung des POH-Diagramms der besten TAS/GPH?

Mein Verständnis ist, dass ich die folgenden Schritte ausführen kann, um den V (L / D) max zu finden:

  1. Schauen Sie im Betriebshandbuch des Piloten (POH) nach und finden Sie die Leistung, die den besten TAS/Kraftstofffluss widerspiegelt.
  2. Finden Sie den KTAS für die Bestimmung aus Schritt 1.
  3. Verwenden Sie einen Flugcomputer, um das KCAS aus Schritt 2 abzurufen.
  4. Die Zahl aus Schritt 3 ist V(L/D)max.
  5. V(L/D)max / 1,316 = Vbe
  6. V(L/D)max * 1,316 = V-Carson

Das klingt zwar logisch, aber ich sehe keinen klaren Weg von Schritt 1 zu Schritt 2.

Ich habe die Definition von TAS nachgeschlagen, und sie hängt mit EAS zusammen. Aber wenn ich EAS nachschlage, hängt es von TAS ab. Wenn Sie also die Algebra machen, vereinfacht sie sich zu TAS = TAS und EAS = EAS, was unsinnig, kreisförmig und nicht hilfreich ist. Vielleicht schaue ich nicht auf die richtigen Gleichungen, ich bin mir nicht sicher.

Haben die meisten Piloten Flugcomputer, mit denen sie KCAS beginnend mit dem in Schritt 1 beschriebenen Wert ermitteln können? Wenn nicht, wie sollte dies am besten geschehen? Ich könnte den Luftdruck anhand der Höhe schätzen, obwohl dies nicht sehr genau wäre, aber ich habe das Gefühl, dass es angesichts der großen Menge an Instrumenten und Werkzeugen, die den meisten Piloten im Cockpit zur Verfügung stehen, einen besseren Weg geben muss.

Wenn Sie nach der besten Gleitgeschwindigkeit V (L / D max) suchen, ist das nicht eine aerodynamische Geschwindigkeit und basiert als solche auf CAS, nicht auf TAS? Die meisten aerodynamischen Geschwindigkeiten treten bei demselben CAS bei unterschiedlichen Höhen und Temperaturen auf und sollten daher IAS anstelle von TAS verwenden. Zweitens bin ich neugierig, warum Sie MPH verwenden möchten. Da Cockpit-Instrumente in Knoten angegeben sind, wird mph normalerweise nur für die Geschwindigkeit über Grund verwendet. (Die Bodengeschwindigkeit ist TAS unter Berücksichtigung von Windgeschwindigkeit und -richtung).
Jemand hat mir gesagt, dass viele Freizeitpiloten mph verwenden, ich weiß nicht, ob das stimmt. Ich benutze kts. Die Gleitgeschwindigkeit ist nicht dasselbe wie V(L/D)max, da die Gleitgeschwindigkeit keinen funktionierenden Motor berücksichtigt (sie wird berechnet, wenn Ihr Motor kaputt geht, weshalb Sie sie im Abschnitt über Notfallverfahren finden).

Antworten (1)

Einige Fragen hier, die beantwortet werden müssen;
V(L/D max) ist die beste Gleitgeschwindigkeit. Schlagen Sie es unter Notfallverfahren im POH nach.
Fluggeschwindigkeiten:
TAS ist EAS-temperaturkorrigiert.
EAS ist CAS-korrigiert für Kompressibilität.
CAS ist IAS-korrigiert für Installationsfehler.

Die IAS/CAS-Korrektur ist beim POH erhältlich.
Piloten können einen E6-B-Flugcomputer verwenden, um zwischen CAS, EAS und TAS umzuwandeln.

Für mehr zu diesem Thema; hier ist ein guter link

Ich stehe derzeit per E-Mail mit Herrn Erb in Verbindung und habe seinen Artikel und den von Carson gelesen. Ich denke, dass die Gleitgeschwindigkeit nur eine Annäherung an V (L / D) max ist, da t den Unterschied in der benetzten Fläche und der Leistung, die Sie von einem funktionierenden Motor und einer funktionierenden Stütze erhalten, nicht berücksichtigt. Die Gleitgeschwindigkeit im Notfallabschnitt des POH ist für den Fall, dass Ihr Motor ausfällt.
Wie komme ich von IAS in MPH zu KCAS unter Verwendung des POH-Diagramms der besten TAS/GPH?
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