Fliegen Flugzeuge in größeren Höhen schneller?

Ich bin mir des Unterschieds zwischen TAS und IAS bewusst und wie IAS in Bezug auf TAS niedriger wird, wenn Sie steigen und die Luft dünner wird. Was ich herauszufinden versuche, ist, ob der IAS eines Flugzeugs einigermaßen konstant bleibt, wenn es höher fliegt, was zu einem Anstieg des TAS führt.

Erhalten Sie einen TAS-Vorteil bei FL250, oder ist Ihr TAS ähnlich dem, was Ihr TAS bei 3000 Fuß war, und jetzt ist Ihr IAS viel niedriger?

Ändert sich diese Antwort, wenn es sich um Jet oder Turboprop oder Turbokolben oder Kolben handelt?

Antworten (2)

Flugzeuge werden in Bezug auf die angegebene Fluggeschwindigkeit geflogen; In Bezug auf die wahre Fluggeschwindigkeit fliegen Jets (und leistungsstarke Turboprops) bis zu einem Punkt immer schneller und verlangsamen sich dann etwas – dieser Punkt ist ein Übergangspunkt: Umschalten auf eine im Wesentlichen konstante Machzahl.

Im Aufstieg:

  1. Wie Sie geschrieben haben: Die Luftdichte nimmt ab, dh bei gegebener IAS wird die TAS schneller.
  2. Die lokale Schallgeschwindigkeit nimmt aufgrund der abnehmenden Temperatur ab, das heißt, es dauert eine langsamere TAS, um eine bestimmte Machzahl zu erreichen, je höher das Flugzeug steigt.

Wenn also ein Flugzeug mit konstantem IAS steigt, nähert es sich schnell seiner begrenzenden Machzahl (MMO).

Hier eine grafische Darstellung:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein
Quelle: Getting to Grips with Aircraft Performance, Airbus, über SKYbrary.aero

Der Grund für die Aufrechterhaltung von 250 KIAS unter 10.000 (siehe oben) ist hier:

Siehe auch verwandt:

Tolle Antwort und sehr hilfreich für das OP.
@757toga: Sehr geschätzt, ich mag deine Erklärung auch!
Danke. Das ist super hilfreich. Sollte ich also davon ausgehen, dass der Grund, warum Kolben- und Turbokolbenflugzeuge beim Steigen IAS verlieren, in der Physik eines Kolbenmotors in dünnerer Luft liegt?
@IsaiahTaylor: Da draußen gibt es leistungsstarke Turbokolben. Siehe diese Fragen und Antworten und dies für den umgekehrten Schub von Kolben (eigentlich Requisiten) und Requisiten vs. Lüfter.

Hochleistungsflugzeuge (z. B. Airbus, Boeing, Gulfstream usw.) steigen im Allgemeinen mit einem bestimmten IAS-Limit aus und basieren auf regulatorischen Anforderungen, Höhe und maximaler Effizienz (Treibstoff/Leistung). Sobald das Flugzeug eine bestimmte Machzahl (Verhältnis zur Schallgeschwindigkeit, wie z. B. 0,78 oder 0,82 usw.) erreicht, während der Steigflug fortgesetzt wird, wird die Besatzung mit dieser Machzahl anstelle von IAS weiterarbeiten. Die angegebene Mach-Geschwindigkeit sorgt für den besten Treibstoff und die beste Leistung je nach Flugzeugtyp (basierend auf Unternehmensanforderungen oder Herstellerinformationen). Zum Beispiel kann eine ältere B737 mit 0,76 Mach fliegen und eine B757 kann mit 0,80 Mach fliegen.

Je höher das Flugzeug fliegt und dieselbe Mach-Geschwindigkeit beibehält, desto niedriger wird der IAS für diese Mach-Geschwindigkeit sein.

Sie erhalten einen größeren Vorteil TAS gegenüber IAS bei 25000 Fuß gegenüber 3000 Fuß.

Diese aerodynamischen Prinzipien ändern sich nicht grundlegend mit dem Flugzeugtyp (Turbolader, Kolben usw.). Obwohl viele der oben genannten Informationen aufgrund von Leistungsbeschränkungen nicht für Flugzeuge mit Turbolader oder Kolben gelten würden.

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