Eine frühere Frage zur Treibstoffeffizienz der B-29-Bomber mit 4 x Wright R-3350 luftgekühlten Zyklon- Radialmotoren in geringerer Höhe ließ mich über den Lancaster-Bomber nachdenken, der von 4 x Rolls-Royce Merlin flüssigkeitsgekühlt angetrieben wurde -Line-Motoren.
Der R3350 musste sein Kraftstoffgemisch anreichern und seine schleppenden Motorhauben öffnen, um eine Überhitzung seiner Motoren zu vermeiden, wodurch die Vorteile einer höheren TAS mit größerer Höhe zunichte gemacht würden.
War der Lancaster in der Lage, diese Probleme mit Flüssigkeitskühlung zu vermeiden und in höheren Lagen Kraftstoffeffizienz zu erreichen , oder würden die zusätzlichen Anforderungen von Turbo und/oder Aufladung diese Gewinne ebenfalls begrenzen?
Was war die beste Reiseflughöhe der Lancaster?
Die Lancasters kreuzten regelmäßig über 20.000 Fuß, nahe ihrer Dienstobergrenze von 21.400 Fuß bei 63.000 Pfund. Neun B.III-Modelle wurden durch den Einbau zweistufiger Kompressoren in B.VI-Modelle umgewandelt. Dies erhöhte ihre Dienstobergrenze auf 28.500 Fuß, aber die Motoren waren aus verschiedenen Gründen notorisch störanfällig, einschließlich Drehzahl-"Jagd", was es schwierig machen würde, sie zu synchronisieren. Diese Flugzeuge wurden 1944 außer Dienst gestellt.
Zeiss Ikone
Juan Jiménez