Was sind die Dauern von Takten und Ereignissen in einem 4-Takt-Motor?

Die Dauer des Hubs ist einfach die Zeit, die der Kolben benötigt, um von unten nach oben im Zylinder oder umgekehrt zu laufen, eine halbe Umdrehung. Wenn der Motor also mit 2000 U / min oder 33,33 Umdrehungen pro Sekunde oder 16,66 Hüben pro Sekunde läuft, beträgt die Hubdauer 0,06 Sekunden, die Hälfte einer vollen Umdrehung.

Das ist der physikalisch-mechanische Schlag. Die "Ereignisse" überlappen jedoch die Striche. Die Zündung eines Flugzeugkolbenmotors beginnt normalerweise etwa 24 Grad vor dem oberen Totpunkt, sodass das Leistungs-„Ereignis“ tatsächlich beginnt, bevor der Verdichtungstakt abgeschlossen ist. Gleiches gilt für Auspuff; Das Auslassventil kann sich leicht öffnen, bevor der Arbeitstakt abgeschlossen ist (Kolben nicht ganz am unteren Totpunkt), und das Einlassventil kann sich öffnen, kurz bevor der Auslasstakt abgeschlossen ist.

Dies alles geschieht, um Trägheitseffekte der Masse der Luft-Kraftstoff-Ladung auszunutzen. All diese Ereignisse überschneiden sich stark mit dem mechanischen Hub und sind eine Funktion des Ventil- und Zündzeitpunkts. Daher müssen Sie sich für einen bestimmten Motor ein Diagramm der Zeitpunkte für die Zündung und das Öffnen / Schließen des Ventils für diesen speziellen Motor ansehen Motor.

Takt bedeutet in diesem Zusammenhang die Dauer eines der vier Prozesse (Ansaugen, Verdichten, Antreiben, Ausstoßen) in einem Viertaktmotor. Eine Abbildung zeigt die Mechanik:

Die Dauer jedes Prozesses wird in Grad Kurbelwelle gemessen und mit einem Zeitdiagramm dargestellt :

Ereignisse sind Zeitpunkte, anhand derer Beginn oder Ende eines Prozesses gekennzeichnet werden können.

In diesem Beispiel beginnt der Einlasshub mit dem Einlassventil-Öffnungsereignis (15 Grad vor dem oberen Totpunkt) und endet mit dem Einlassventil-Schließereignis (30 Grad nach dem unteren Totpunkt). Das Einlassschließereignis startet auch den Verdichtungshub, der mit dem Zündereignis (35 Grad vor TDC) endet. Das Zündereignis beginnt mit dem Arbeitstakt, der mit dem Auslassventil-Öffnungsereignis (50 Grad vor BDC) endet. Dies startet den Auslasstakt, der sich bis zum Auslassventil-Schließereignis (20 Grad nach TDC) fortsetzt.

Die Hübe stimmen nicht mit TDC und BDC überein, da es einige Zeit dauert, bis sich ein Ventil öffnet oder schließt, bis eine Flamme die gesamte Kraftstoff-/Luftladung verbrennt oder bis Luft/Kraftstoff/verbrannte Gase beginnen oder aufhören, sich zu bewegen. Einige mögen argumentieren, dass der Arbeitstakt nicht vor dem oberen Totpunkt beginnt, und Sie werden möglicherweise feststellen, dass sich der Einlass- und der Auslasstakt überschneiden. Das Timing-Diagramm macht alles leicht zu sehen.

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Ventilsteuerungsereignisse werden durch die Nockenwelle(n) gesteuert. Für eine ausführlichere Diskussion von Timing-Ereignissen siehe diesen Artikel :

Die Timing-Ereignisse - Die Ventil-Timing-Ereignisse treten in dieser Reihenfolge ihrer Wichtigkeit auf (nun, das ist etwas umstritten). 1. Schließen des Einlassventils (IVC) 2. Öffnen des Einlassventils (IVO) 3. Schließen des Auslassventils (EVC) 4. Öffnen des Auslassventils (EVO)