Was ist eine Mindestausrüstungsliste für ein Flugzeug? Wie hängen MEL und MMEL zusammen? Wer erstellt die Liste und wie entscheidet er, was darauf steht?
Wie hier erwähnt :
Eine Mindestausrüstungsliste ist eine Liste der Ausrüstung, die installiert und betriebsbereit sein muss, damit das Flugzeug als lufttüchtig gilt. Es ist flugzeugspezifisch und legt fest, welche Ausrüstungsteile bei Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit möglicherweise nicht funktionsfähig sind. Wenn festgestellt wird, dass etwas nicht funktioniert, geht der Pilot zum MEL, findet den Eintrag für dieses Element und bestimmt, ob das Flugzeug am Boden bleiben muss, bis dieses Ausrüstungsteil repariert ist.
Eine Master-Mindestausrüstungsliste ist:
Eine MEL für ein bestimmtes Luftfahrzeug stammt aus einer Master Minimum Equipment List (MMEL). Die MMEL ist eine Liste aller Ausrüstungen eines Luftfahrzeugtyps; es legt fest, welche Ausrüstung außer Betrieb sein darf, ohne das Flugzeug zu erden. (Stellen Sie sich eine MMEL als eine allgemeine, umfassendere MEL vor.)
Die FAA veröffentlicht MMELs nach Herstellern.
Die MEL ist KEINE Liste der Ausrüstung, die installiert und betriebsbereit sein muss, damit das Flugzeug als lufttüchtig gilt. Die korrekte Definition lautet:
Die MEL ist eine Liste der Flugzeugausrüstung, die VOR dem Versand funktionsunfähig sein kann. MEL-Artikel gelten nur, bevor Ihr Flug abgefertigt wird. Sobald Sie in der Luft sind, müssen Sie das QRH des Flugzeugs konsultieren.
Die MMEL (Master Minimum Equipment List) ist generisch für einen Flugzeugtyp. zB Cessna Citation CE-500, CE-550, CE-560. Eine einzige MMEL wird von Cessna veröffentlicht, um alle diese Modelle ab Werk (Master) abzudecken.
Ein MMEL kann und wird keine Unterschiede berücksichtigen, die während Upgrades und Modifikationen auftreten können, noch Unterschiede, die innerhalb bestimmter Flugzeugseriennummern vorhanden sein können.
Eine MEL (Minimum Equipment List) ist ein „kundenspezifisches“ Dokument, das für eine bestimmte Flugzeugseriennummer oder eine Gruppe identischer Flugzeuge (Flotte) erstellt und genehmigt wird. In einer Flottensituation von gleichartigen Flugzeugzellen mit geringfügigen Unterschieden kann ein MEL angeben, welche Seriennummern für einen bestimmten Artikel gelten. Sobald eine MEL genehmigt ist, wird sie zu einer „Bibel“ für den Versand oder Nichtversand.
Ein MMEL ist nicht durchsetzbar, da es von einem LOA nicht betroffen ist, aber eher eine Orientierungshilfe bei der Bestimmung ist, ob der Versand empfohlen wird. Eine MEL kann restriktiver sein als eine MMEL, aber nicht weniger restriktiv. Durch die Definition von „flugfähig“; Daher kann die MEL ein Flugzeug für bestimmte Operationen am Boden lassen, macht das Flugzeug jedoch nicht für andere Operationen „unflugfähig“. Beispiel: Ein Betrieb, der ein Luftfahrzeug unter einem Part 135-Zertifikat mit einer restriktiveren MEL betreibt, die für die 135 zugelassen ist, kann das Flugzeug für 135-Operationen am Boden lassen, der Eigentümer kann jedoch dieselbe Flugzeugzelle unter Part 91 mit seiner MMEL betreiben, sofern dies zulässig ist.
Die FAA würde es lieben, wenn alle Jets mindestens eine MMEL einhalten, und die Betreiber dazu drängen, eine MEL durch das LOA-Verfahren (Letter of Authorization) genehmigen zu lassen.
Mongo