Welche Informationen werden in Flugzeugsensor- und Wartungsprotokollen aufgezeichnet?

Moderne digitale Flugdatenschreiber können Hunderte von Datenkanälen erfassen. Was genau erfasst wird, ist spezifisch für diesen Betreiber und diese Flotte, und ich weiß nicht, dass es ein öffentliches Quellendokument gibt, das alles aufzählt, was „dieser“ Flugzeugtyp bei „diesem“ Betreiber protokolliert. Ein Beispiel beginnt jedoch auf Seite 6 dieses Berichts mit einem American-Airlines-Flug 77 am 11.9.2001 und läuft über Hunderte von Einträgen.

Sie können wahrscheinlich davon ausgehen, dass als absolutes Minimum die Positionen der Flugsteuerungen (Knüppel oder Steuerknüppel, Ruderpedale, Gashebel, Klappen- und Getriebe- und Geschwindigkeitsbremshebel usw.) im Cockpit zusammen mit den Positionen der Flugzeuge erfasst werden Flugsteuerungen selbst (jedes Querruder, Klappe, Speedbrake-Bedienfeld, Höhenruder, Seitenruder usw.) und auch die Anzeigen von mindestens jedem Motorparameter, den die Besatzung sehen kann, wahrscheinlich plus ein paar andere. Außerdem sind die GPS-Position zusammen mit der INS-Position, Geschwindigkeit und Beschleunigung wahrscheinlich eine sichere Sache; Einige FMC-Daten wie der aktive Wegpunkt sind wahrscheinlich auch darin enthalten. Auch die verschiedenen Systemeingänge wie Türen offen/geschlossen und Gewicht auf Rädern.

Eine der besten Möglichkeiten, um zu sehen, was es in diesem Bereich gibt, ist, die Unfallberichte des NTSB durchzugehen. Diese haben oft "Spuren" der verschiedenen Daten im Laufe der Zeit, und wenn Sie sie durchsehen, können Sie genau sehen, was in einem bestimmten Unfallflugzeug erfasst wurde. (Beginnen Sie als Beispiel auf Seite 20 des AA77-FDR-Berichts .) Oder, was wahrscheinlicher ist, Sie sehen zumindest eine Teilmenge von allem, was erfasst wird. Wenn die Motoren gut liefen, sehen Sie möglicherweise keine umfangreichen Protokolle der normalen Leistung, während ein Motorproblem, das für den Unfall relevant war, mehr Aufmerksamkeit darauf lenkt.

Auf der detailliertesten Ebene werden die Daten als Einsen und Nullen erfasst, und wie sie anschließend angezeigt werden, hängt alles davon ab, welche Software die Wiedergabe durchführt. Und das hängt wiederum davon ab, was der Militärdienst oder die Fluggesellschaft oder die Ermittlungsbehörde gekauft und verwendet hat. Auch hier ist es beim Durchsehen von NTSB-Berichten und Briefings üblich, Animationen sowohl von Cockpit-Displays ("zu diesem Zeitpunkt des Fluges sah die Besatzung dies also und bewegte die Bedienelemente so") als auch von der Flugzeugleistung im dreidimensionalen Raum zu sehen . Die Anzeige von Spuren ist eine weniger verbesserte Version davon – verschiedene definierte Datenausgaben an der Seite und Zeit, die über den oberen Rand läuft.

Der NTSB-Bericht über Atlas-Flug 3591 enthält ebenfalls verschiedene Spuren ab Seite 7 der verlinkten PDF-Datei; Dies ist ein Screenshot der ersten dieser Seiten:

Für die F-35 fängt es möglicherweise zu viel ein. Nicht nur jeder Aspekt des physischen Betriebs des Jets, sondern all die anderen Dinge, die der Jet tun kann.

Erfassen von Details über alle Radargeräte und Sensoren, die möglicherweise versuchen, sie zu verfolgen, Route, Geschwindigkeit, Höhe, G usw. usw.

Die spezifischen Details dessen, was erfasst und zum Herunterladen verfügbar ist, sind keine allgemein öffentlichen Informationen.

Das Autonomic Logistics Information System ( ALIS ) wird eingestellt und Ende 2020 durch das Operational Data Integrated Network ( ODIN ) ersetzt.

https://www.thedrive.com/the-war-zone/31861/replacement-for-f-35s-troubled-alis-cloud-based-brain-rebranded-odin-and-is-noch-years-away

Das Pentagon sagt, dass endlich ein Ersatz für das seit langem problematische Cloud-basierte Computerhirn des F-35 Joint Strike Fighter kommt. Die US Air Force, das Marine Corps und die Navy haben gesagt, dass das bestehende System einer der, wenn nicht sogar der bedeutendste Faktor für die miserablen Missionsfähigkeitsraten ihrer jeweiligen F-35-Varianten und ein wesentlicher Faktor für die wachsenden Unterhaltskosten der F-35 ist Flugzeug. Leider ist frühestens 2022 mit einem breiten Einsatz des verbesserten Systems zu rechnen.