Wird die Doppler-Navigation noch für zivile Flugzeuge verwendet?

Heutzutage nur in militärischen Anwendungen, hauptsächlich Hubschrauber, da das System nicht den Ausrichtungsprozess des INS-Systems erfordert, nicht GPS-Störungen ausgesetzt ist, sehr genau ist, wenn es tief fliegt (im Gegensatz zu hoch und schnell über Ozeanen), und die meisten Hubschrauber Machen Sie nicht die gelegentliche Fassrolle (das System ist am Bauch montiert, um den Boden darunter zu verfolgen).

(Ruhige See hat den Doppler schon früh durch die doppelte Reflexion – Oberfläche und Untergrund) durcheinander gebracht.

Für die Flugzeuge war es jedoch, wie Sie fragen, nur von kurzer Dauer, aber es half, eine neue Ära einzuleiten.

TWA in c. 1962 rüstete seine Boeing 707-Flotte mit doppelt redundanten Bendix DRA-12-Dopplersystemen und CNA-24A-Computern aus (Bild oben). Nach Demonstrationsflügen zur FAA zur Technologieerprobung war TWA die erste, die den Navigator (das damals vierte Besatzungsmitglied) losließ. Es war das erste Mal, dass Langstreckenflüge über Wasser ohne einen speziellen Navigator durchgeführt wurden.

Das Trägheitsnavigationssystem war in diesem Jahrzehnt noch ein strenges militärisches Geheimnis. Aber die Technologie und die Rechenleistung bahnten sich ihren Weg in die zivile Welt.

Das erste war das sub-inertiale Navigationssystem (Teil INS; Teil Doppler), wie die Kreiselplattform Sperry SGP 500, gekoppelt mit einem Doppler Typ 72 von Decca. Es war billiger als ein reines INS-System und hatte eine verbesserte Genauigkeit gegenüber einem reinen Doppler-System.

Anfangs bevorzugten die Bediener das Sub-INS-System wegen der viel schnelleren Ausrichtungszeit . In dieser Zeit würde jede Störung des Flugzeugs – während es betankt oder an Bord genommen wird – die Ausrichtungszeit verlängern. Das war c. 1969.

1971 – knapp ein Jahrzehnt nach der Initiative von TWA – war es, als der INS zum ersten Mal als Standardausrüstung direkt ab Werk in ein Flugzeug eingebaut wurde. Das Flugzeug war die Boeing 747, das INS-System war das Carousel IV, und der Rest ist Geschichte.

(Die Doppler-Navigation wurde auch in Flugzeugen der allgemeinen Luftfahrt verwendet, und ähnlich wie die VOR-basierten RNAV-Geräte wie der King KNS 80 gaben beide dem GPS nach.)

Verweise:

• TWA Relies on Doppler , Flight International, 11. Oktober 1962
• Neues Sub-Inertial-Navigationssystem , Flight International, 6. März 1969
• Karussell IV in der 747 , Flight International, 1. Juli 1971