Ich erinnere mich, dass ich vor langer Zeit gelesen habe (also kann ich die Referenz derzeit nicht finden, tut mir leid), dass britische Flugzeuge während des Zweiten Weltkriegs von Missionen mit einer bestimmten Geschwindigkeit zurückkehrten, die von deutschen Flugzeugen nicht erreicht werden konnte, dh es war entweder zu schnell für einige, oder zu langsam für andere.
Dies hatte den unmittelbaren Vorteil, dass Radarbetreiber Freunde und Feinde ohne zusätzliche Ausrüstung oder Methode unterscheiden konnten. Sie berechneten einfach die Flugzeuggeschwindigkeit und stellten fest, ob das Flugzeug britisch oder deutsch war.
Ist es wahr? Was war das für eine Geschwindigkeit?
Warum gab es kein deutsches Flugzeug, das mit dieser Geschwindigkeit fliegen konnte?
Echtzeit-Windkomponenten standen den Piloten nicht zur Verfügung. Sie hätten die Geschwindigkeit über Grund nicht erkennen können. Besonders über dem Ärmelkanal an einem windstillen oder nebligen Tag, wo ein Driftmesser (falls vorhanden) nicht sehr nützlich ist.
[Ein Driftmesser] zeigt den Driftwinkel des Flugzeugs aufgrund von Höhenwinden an und kann zur Berechnung der Bodengeschwindigkeit verwendet werden.
Wenn sie mit einer vereinbarten wahren Fluggeschwindigkeit geflogen wären, hätten die Fluglotsen diese wahre Fluggeschwindigkeit nicht feststellen können.
Wenn man sich die Geschichte von IFF und Radar im Zweiten Weltkrieg ansieht , ist es offensichtlich, dass schon früh Radio IFF verwendet wurde. Es begann mit dem Pip-Squeak- System.
In der Schlacht von Barking Creek verursachte ein Radarproblem einen Friendly Fire-Vorfall, bei dem zurückkehrende britische Jäger angegriffen wurden. Laut Wikipedia wurde der Abschlussbericht ab 2010 noch nicht freigegeben.
Ein anderer war der Luftangriff auf die Festung Köpenick , die Deutschen dachten, es sei ein Luftangriff unterwegs, sie starteten Jäger, nur um ihre Jäger mit dem Überfall zu verwechseln, nur um mehr Jäger zu schicken usw. Und es gab keinen Überfall , gerade die Amerikaner kehrten von einem Bombenangriff zurück und die klangliche Beurteilung ihrer Flugrichtung führte zu dieser Verwirrung. Den deutschen Jägern ging der Treibstoff aus und sie landeten.
Göring gab offen zu, dass er lachen musste, dass er die Luftwaffe auf eine Mammuttour durch ihren eigenen Luftraum geschickt hatte.
Abgesehen von Wind- und Bodengeschwindigkeit, wenn wir sagen, dass es sich um eine bestimmte Route in Kombination mit Geschwindigkeit handelt, würde dies ein Maß an Gebietsnavigation erfordern, das im Zweiten Weltkrieg einfach nicht vorhanden war.
Wenn eine Operation gestartet wird, hat das Luftkommando logistisch gesehen eine Vorstellung davon, wann mit der Rückkehr zu rechnen ist.
Beim Vergleich der Focke-Wulf Fw 190 mit der Supermarine Spitfire war die deutsche Fw 190 schneller. 426 mph im Vergleich zu 370 mph.
Was langsame Geschwindigkeiten betrifft, so ruft das langsame Fliegen auf der Rückstrecke nur dazu auf, die überlebenden Flugzeuge einzuholen und abzuschießen.
Ich nenne es Mythos kaputt.
Ich war in den 1980er Jahren Pilot eines leichten Kampfjets an Bord der USS Nimitz. Ich habe 2 Kreuzfahrten im Mittelmeer gemacht und war während des ersten Abschusses der libyschen MIGs in der Luft. Wir verbrachten auch Zeit außerhalb von Beirut, nachdem Sadat ermordet wurde. Während meiner Amtszeit standen wir kurz davor, Streiks gegen ein Land einzuleiten. Ich sage das nur, um darauf hinzuweisen, dass ich operative Erfahrung habe.
Wir hatten Verfahren, um in Zeiten der Bedrohung zum Schiff zurückzukehren. Sie enthielten Flugwege für die Annäherung an den Träger. Wenn Sie die Verfahren befolgten, würden Sie als freundliches Flugzeug identifiziert. Fluggeschwindigkeiten waren ein Teil der Flugbahn, aber sie hatten wenig mit den Fähigkeiten gegnerischer Flugzeuge zu tun. Ich erinnere mich, dass die Fluggeschwindigkeiten langsam waren, was unser Flugzeug anfällig für Angriffe machte. Meine Vermutung ist, dass sie sich der Bedrohung separat stellen würden.
Steve v.
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