Kann jemand die Marke und das Modell des Flugzeugs identifizieren, zu dem dieser Rumpf gehörte?

Dieser ausgebrannte Rumpfüberrest wurde 1994 von meiner Mutter in Whaler's Bay auf Deception Island in der Antarktis fotografiert. Deception Island liegt direkt südlich der Falklandinseln in der schmalen Zone zwischen Südamerika und der Antarktis. Wo der Flügel am Rumpf befestigt ist, befindet sich eine graue handgedruckte Schrift, die zu lauten scheint: 3G9SAY. Unter den Fenstern, ebenfalls in Graudruck, befinden sich drei verblasste Druckzeilen. Die erste Zeile sieht so aus: ESTACION JERASSIEN. Die zweite Zeile scheint zu sein: BARDA HARE. Und die dritte Zeile scheint zu sein: AGRVFACIAL PIORK. Aber ich betone, dass ich bei diesen Buchstaben viel rate, also interpretiere sie locker. Vielen Dank für Ihre Hilfe bei der Identifizierung dieses Flugzeugs.Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

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Das sieht aus wie die Überreste eines De Havilland DHC-3 Otter

Früher trug es die Registrierung VP-FAK .

British Antarctic Survey (BAS) und das de Havilland Aircraft Heritage Centre in Salisbury Hall, London Colney, haben sich auf ein langfristiges Darlehen für BAS DHC-3 Otter VP-FAK geeinigt. Dieses historische Artefakt wurde im April 2004 von Deception Island in der Antarktis geborgen, wo es fast 40 Jahre lang gelegen hatte, seit das Flugzeug aufgrund struktureller Probleme am Boden war.

De Havilland Canada Otter VP-FAK c/n 294 machte seinen Jungfernflug in Kanada am 17. Oktober 1959. Er wurde nach Deception Island verschifft, wo er am 26. Januar 1960 ankam, bevor er am 3. Februar zusammengebaut und geflogen wurde. Das Flugzeug wurde von Flugzeugbesatzungen geflogen, die von der RAF zu BAS abgeordnet wurden, als es die Identität 294 mit RAF-Roundels trug. Die Flugbedingungen in der Antarktis sind sehr anspruchsvoll und das Flugzeug wurde mehrmals beschädigt, zuletzt in Adelaide, und machte am 7. März 1967 seinen letzten Flug von dort nach Deception Island. Nach einer Inspektion wurde es wegen struktureller Probleme am Boden gelassen 981,30 Stunden geflogen und 853 Landungen gemacht. Das Flugzeug wurde in zerlegtem Zustand draußen auf Deception Island gelagert, bis es nach Rothera zurückgebracht wurde, bereit für den Versand nach Großbritannien, wo es am 8. Mai 2005 in Grimsby ankam.

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Salisbury Hall ist ein paar Meilen von meinem Haus entfernt und beherbergt heute das De-Haviland-Flugzeugmuseum. Einer meiner Lieblingsorte! Ich hoffe, sie überleben jetzt seit über einem Jahr ohne Besucher.
Sie wurden durch Twin Otter ersetzt, die weitaus besser geeignet waren und PT-6 anstelle der R-1340 hatten und noch heute in Produktion sind vikingair.com/twin-otter-versatility/twin-otter-stories . Die im Otter verwendete R-1340-Version war mit Getriebe ausgestattet, wobei der Motor schneller drehte als die Direktantriebsversion (wie sie beispielsweise beim T-6 verwendet wurde) und mehr PS leistete, aber sie hatte in späteren Jahren Zuverlässigkeitsprobleme und war dafür bekannt Krüge blasen.
@DeltaLima - Du hast es auf den Punkt gebracht. Danke schön! Das ist genau das Flugzeug, das meine Mutter 10 Jahre vor seiner Bergung fotografiert hat. Und danke, dass Sie die Geschichte über seine Wiederherstellung gefunden haben. Es "so weit wie möglich" zu restaurieren, scheint eine monumentale Aufgabe zu sein. Ich wünschte, meine Mutter wäre noch bei uns und wüsste davon.
Kann jemand die Marke und das Modell des Flugzeugs identifizieren, zu dem dieser Rumpf gehörte?
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