Gibt es große Unterschiede zwischen Douglas Commercial 3 und Douglas Commercial 4?

Ich habe mir die DC-4 immer als DC-3 mit zwei zusätzlichen Motoren und etwas verbesserten Hydros vorgestellt.

Was sind die tatsächlichen Unterschiede zwischen ihnen?

Ähm, was ist ein 'Hydro'?
Hydroaulik, weil „Hydro“ mir wegen NFSU2 NFSU2 Vet hier in den Sinn gekommen ist

Antworten (1)

Die DC-4 war in jeder Hinsicht ein völlig neues Design, wie aus den Planform-Diagrammen (Wiki) ersichtlich ist.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Die DC-4 war größer und strukturell völlig anders:

  • Gerade konische Flügel (kein Sweepback)
  • Gerader Rohrrumpf, nicht die aerodynamische Tropfenform
  • Runder Rumpfquerschnitt. Die ursprüngliche DC-4E sollte eine Druckkabine haben. Die spätere DC-4A hat dies nicht umgesetzt, sondern den für die Druckbeaufschlagung notwendigen kreisförmigen Querschnitt beibehalten.
  • MTOW = 33.100 kg für den DC-4, 11.430 kg für den DC-3
  • Vier Motoren mit jeweils 1.081 kW, während DC-3 2 Motoren mit jeweils 890 kW hatte.
  • Dreiradfahrwerk anstelle eines Heckschleppers, wie @Gerry betont.

Alles in allem ein größeres Flugzeug, das von Grund auf neu entworfen wurde und modernere Merkmale eines späteren Zeitalters implementiert.

Und Dreiradgetriebe anstelle des herkömmlichen Getriebes.
Was hat der gerade konische Flügel zum Design hinzugefügt?
@JonathanIrons Besseres Stallverhalten. Wing Sweep ist ein Übel, das für Hochgeschwindigkeitskreuzfahrten notwendig ist, viel höher als die Reisegeschwindigkeit der DC-4. Die DC-3 hatte es implementiert, weil sich herausstellte, dass der CoG weiter achtern war als ursprünglich berechnet
Und woher hast du das Bild? Wie ich sehe, gibt es keine Website mit dem Namen Planform-Diagramme (Wiki).
Die schlechten Strömungsabrisseigenschaften der DC-3 wurden durch die hohe Verjüngung des Flügels und folglich stark belastete Außenflügel verursacht. Der Strömungsabriss war bei eingeschalteter Leistung schlimmer, weil der Propellerwindschatten den Innenflügel stabilisierte. Der Strömungsabriss war mit ausgefahrenen Klappen wieder schlimmer, da dies die Belastung des Außenflügels erhöhte. Sweep hatte wenig Einfluss. Siehe hier für einen Dokumentarfilm von 1937
@JonathanIrons Die Planformen stammen aus den Wikipedia-Artikeln über DC-3 und DC-4 , sie befinden sich weiter unten in den Artikeln neben den Spezifikationen. Ich habe sie nebeneinander auf die Spannweite skaliert.
Gibt es große Unterschiede zwischen Douglas Commercial 3 und Douglas Commercial 4?
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