Airbus soll Fly-by-Wire wie Boeing...? [Duplikat]

Boeing verwendet einen direkteren Ansatz zur Steuerung (aber beide Systeme haben Warnungen). Kurz gesagt läuft es darauf hinaus, wer die endgültige Autorität über die Betätigung der Steuerflächen hat. Fly by Wire bedeutet nicht nur, dass die Steuerflächen elektronisch gesteuert werden (sogar die Cessna 172 hat elektrische Klappen), sondern dass ein Computer in irgendeiner Weise die Eingaben des Piloten (oder der Piloten) entgegennimmt und eine Steuerflächenausgabe erzeugt. Im Airbus-Fall hat der Computer das letzte Wort. Wenn also der Pilot dem Flugzeug befiehlt, etwas zu tun, was es nicht tun sollte, wird der Computer die Steuerflächen nicht bewegen und ihm erlauben, eine solche Fluglage oder Geschwindigkeit einzunehmen. Boeing vertritt die umgekehrte Ansicht und gibt dem Piloten die endgültige Autorität, sodass alle Steuereingaben in Bewegungen der Steueroberfläche umgesetzt werden.

In Anbetracht dessen hat Boeing Dinge wie einen Jochshaker für den Fall, dass man sich einem Strömungsabriss nähert, und einen Gierdämpfer usw. Airbus wird eine vollständige Betätigung der Steuerfläche mit Direct Law zulassen, aber das Flugzeug befindet sich normalerweise nicht in diesem Modus. Boeings Standardschutz und -erweiterungen sind ähnlich, erlauben dem Piloten jedoch, die Bedingungen einzugeben

"... den Piloten darüber zu informieren, dass der gegebene Befehl das Flugzeug außerhalb seines normalen Betriebsbereichs bringen würde, aber die Fähigkeit dazu wird nicht ausgeschlossen." ( Quelle )

Im Gegensatz dazu steuert die vertikale Steuerknüppelbewegung in einem Airbus im Flug tatsächlich den Lastfaktor und nicht unbedingt direkt die Neigung. Es ist also immer ein gewisses Verhältnis zur Geschwindigkeit des Flugzeugs.

Wenn der Speicher dient, sind Boeing-Steuerflächen so eingerichtet, dass die Bewegung eines Jochs das andere Joch gleichzeitig bewegt, ebenso können sie nicht gleichzeitig in entgegengesetzte Richtungen bewegt werden, während Airbus-Steuerungen in entgegengesetzte Richtungen bewegt werden können und der Computer die Eingaben summiert ( obwohl auf jedem Stick eine Override-Taste vorhanden ist, um die anderen zu trennen, falls etwas nicht richtig darauf einwirkt).

Unter Verwendung einer reinen Definition von Fly-by-Wire können sowohl Boeing- als auch Airbus-Flugzeuge als Fly-by-Wire betrachtet werden .

tl;dr:

• Boeing hat einige FBW-Flugzeuge (777, 787) und andere gebaut (707/720, 737, 747, 757, 767).
• Airbus hat einige FBW-Flugzeuge gebaut (A320-Serie, A330, A340, A350, A380) und einige, die es nicht sind (A300, A310).

lange Version:

Fly-by-Wire (FBW) ist ein System, das die herkömmliche manuelle Flugsteuerung eines Flugzeugs durch eine elektronische Schnittstelle ersetzt. Die Bewegungen der Flugsteuerungen werden in elektronische Signale umgewandelt, die über Drähte übertragen werden [...], und Flugsteuerungscomputer bestimmen, wie die Aktuatoren an jeder Steuerfläche bewegt werden, um die angeforderte Antwort bereitzustellen.
_{Fly-by-Wire, Wikipedia}

Mit dieser Beschreibung im Hinterkopf bauen beide Hersteller FBW-Flugzeuge. Die Steuereingaben der Piloten werden von einem Satz redundanter Computer in Bewegungen der Flugzeugsteuerfläche übersetzt.

Boeings erstes FBW-Flugzeug war 1994 die 777 , und ihr einziges anderes reines FBW-Design ist die 787 . Die 748 ist ein Teil-FBW-Design. Sowohl die 777 als auch die 787 haben einige computererzwungene Grenzen, um das Flugzeug innerhalb des Flugbereichs zu halten, aber diese Grenzen können außer Kraft gesetzt werden, und das Flugzeug soll sich im Allgemeinen „wie ein normales Flugzeug anfühlen“.

Das erste FBW-Verkehrsflugzeug von Airbus war der A320 von 1987 , und alle nachfolgenden Designs sind FBW. Die Steuerungslogik von Airbus ist viel weniger direkt als die von Boeing und enthält einen vollständigen Schutz der Flughülle in der „Normal Law“-Konfiguration und entsprechend weniger Schutz, wenn das Flugzeug in den „Alternate Law“-Modus zurückkehrt (was ungefähr mit Boeing FBW vergleichbar ist). Nichts davon ist im so genannten „Direct Law“ vorgesehen, wo die Computer einfach Befehle direkt an die Flugsteuerflächen weitergeben.

Allerdings bauen beide Hersteller Fly-by-Wire-Flugzeuge

Boeing soll per Kabel fliegen, wie Airbus per Computer fliegen soll, wäre wahrscheinlich näher am Ziel.

Beide sind Fly-by-Wire, aber Boeing ist näher an der direkten Eingabe - ich bewege das Joch halb bis zum Anschlag, die Kontrollen bewegen sich halb bis zum Anschlag

Während Airbus dem Flugzeug einen Vorschlag macht, was es tun soll, bewege ich den Seitenknüppel halb bis zum Limit, und das Flugzeug führt diese Aktion mit etwa der Hälfte der Geschwindigkeit aus, die der Leistungsbereich zulassen sollte.

Art von.