Soweit ich weiß, hat die Fluggesellschaft bei den meisten Verkehrsflugzeugen die Wahl zwischen mehreren Triebwerkstypen wie GE oder P&W usw. Meine Frage wäre, warum eine Fluggesellschaft einen Typ dem anderen vorziehen würde. Auch wenn es eine "bessere" Wahl gibt, warum sollten die Fluggesellschaften eine der anderen wählen?
Einige Modelle unterscheiden sich in der Leistung, eine Überlegung, wenn Sie beabsichtigen, heiß und/oder hoch oder schwer zu arbeiten. Andernfalls ist diese zusätzliche Leistung meistens kraftstoffineffizient.
In Situationen, in denen zwei oder mehr Alternativen verfügbar sind, herrscht ein gesunder Wettbewerb. Triebwerke machen etwa 25 % der Kosten eines neuen Flugzeugs aus, es wäre also viel Geld zu verdienen, wenn Fluggesellschaften bei einem bestimmten Unternehmen Großbestellungen tätigen.
Boeing ging bei der B787 noch einen Schritt weiter, wo es einfacher denn je ist, den Triebwerkstyp zu wechseln, um diese Art von „Vendor Lock-in“ zu verhindern. In der Vergangenheit war es aufgrund der technischen Komplexität in diesen Systemen sehr schwierig, umzuschalten.
Wenn eine Airline gute Kontakte zu einem Hersteller hat und weiß, wie dieser arbeitet, entscheidet sie sich möglicherweise lieber für diesen Komfort, wenn es um erhebliches Geld geht.
Je mehr Typen des gleichen Motors Sie betreiben, desto größere Skaleneffekte erzielen Sie. Dies ist besonders wichtig, da sich umfangreiche Wartungsarbeiten rund um die Motoren konzentrieren.
Dies führte beispielsweise dazu, dass American Airlines Boeing 757-Flugzeuge lagerte, die sie durch eine Firmenakquisition erhalten hatte und die nicht denselben Triebwerkstyp wie die verbleibende Flotte hatten.
Das -2B enthält einen identischen Kern und ähnliche Materialien wie das -1B und bietet Synergien für gemischte GEnx-Flotten
Cristobalito
Fuß
Nate Eldredge
falstro