Ich war gespannt auf die möglichen Auswirkungen, die der neue Getriebefan PW1000G von Pratt & Whitney auf die Luftfahrt in Form einer verbesserten Treibstoffeffizienz haben wird. Es gibt offenbar bereits Pläne, den Airbus A320 mit diesem neuen Getriebefan-Triebwerk auf dem A320neo nachzurüsten. Die Boeing 737 ist ein enger Konkurrent des Airbus A320 und könnte wahrscheinlich auch von einer Nachrüstung eines Getriebefans profitieren. Während eines Hangar-Chats hörte ich, dass in der 737 kein Platz für den breiteren Getriebemotor sei.
Gibt es Pläne, eine 737 mit Getriebemotor auf den Markt zu bringen?
Wenn nicht, könnte dies die 737 hinter ihre Konkurrenten bringen, insbesondere den A320?
Der aktuelle 737 NG hat nur eine Motorauswahl, den CFM-56. Obwohl dies für den Kunden weniger Auswahl bedeutet, ermöglicht es dem Hersteller, sich auf die Unterstützung nur eines Motortyps zu konzentrieren. Der vergleichbare A320 hat Optionen für den CFM-56 und den V2500.
Der A320neo ersetzte effektiv den CFM-56 durch den LEAP-1 und den V2500 durch den PW1000G. Die 737 MAX wird die CFM-56 durch die LEAP-1 ersetzen und bietet weiterhin nur eine Triebwerksauswahl. Beachten Sie, dass bei der A320neo beide Triebwerke insgesamt eine vergleichbare Leistung bieten und die Bestellungen grundsätzlich zwischen den beiden aufgeteilt werden.
Obwohl die 737 MAX beim Verkauf hinter der A320neo zurückbleibt, ist es unwahrscheinlich, dass das Hinzufügen eines anderen Triebwerks für die beträchtlichen Kosten, die erforderlich wären, einen großen Unterschied machen würde. Die billigste Option ist die Verwendung des PW1000G, und das erfordert immer noch viel Arbeit für den Hersteller, um es in das Flugzeug zu integrieren und dann die 737 mit diesem Motor zu testen und zu zertifizieren. Wie beim LEAP-1 und CFM-56 würde Boeing es vorziehen, eine eigene Nebenversion des Triebwerks zertifizieren zu lassen, was zusätzliche Kosten verursacht. Es gibt einfach keinen Anreiz, an dieser Stelle eine weitere Motoroption hinzuzufügen.
Eine zukünftige Version der 737 könnte möglicherweise einen Getriebefan verwenden, aber es ist noch zu früh, um zu sagen, ob eine solche Version überhaupt gebaut wird. Es bleibt sicherlich eine Option für zukünftige Konstruktionen, da die Motorenhersteller die Technologie weiterentwickeln.
Nein. Alle B737MAX sollen derzeit das CFM LEAP-1B-Triebwerk verwenden.
Außerdem werden nicht alle A320neo mit dem PW-Getriebefan-Triebwerk ausgestattet sein, da es sowohl mit dem PW-Triebwerk als auch mit dem CFM LEAP-1A-Triebwerk erhältlich ist.
Der Getriebefan hat zwar Vorteile, aber auch seine eigenen Probleme. Es gab Probleme, die die Fluggesellschaften als erheblich empfanden, eine, die eine Aufwärmzeit von 3 Minuten vor dem Taxi erforderte. Hier ist ein Artikel , der darüber spricht.