Von 50 fps Turbulenzintensität bei VC bis 90-100 fps Turbulenzintensität bei VC. Die geänderten FAR-Entwurfskriterien wurden 1980 oder 1981 für Verkehrsflugzeuge eingeführt. Was hat zu dieser Änderung geführt?
Nach Angaben der FAA "basierten die endgültigen PSD-Kriterien für kontinuierliche Turbulenzen auf diesen Studien und wurden 1980 in Anhang G zu Teil 25 kodifiziert."
Dies entspricht der von Ihnen vorgeschlagenen Zeitachse, aber der 1980 veröffentlichte Anhang erwähnt 90 fps nicht ausdrücklich. ( Siehe Amdt. 25–54, 45 FR 60173, 11. Sept. 1980. )
Fazit: Die Erforschung der tatsächlichen Natur der Turbulenz und der analytischen Verfahren zu ihrer Modellierung im Laufe der Zeit führte zu einer Regeländerung, wie in der ersten Referenz ausreichend ausführlich erläutert.
Die FAA hat diese Änderung im Jahr 2015 vorgenommen. Link zu historischen Überarbeitungen der FAA-Vorschriften, insbesondere 25.341 Böen- und Turbulenzlasten. Sie können sehen, dass die 90 fps nicht in der Revision von 1996, der Revision von 1984 oder der ursprünglichen Regel von 1965 enthalten waren.
Link zur Änderungsnummer: 25-141, Datum des Inkrafttretens: 09.02.2015 https://drs.faa.gov/browse/excelExternalWindow/C86DBFEBB41D816F86257DE80072BA20.0001
Wenn der obige Link nicht funktioniert, versuchen Sie es mit https://drs.faa.gov/browse/FAR/doctypeDetails . Navigieren Sie zu 25.341 Amendments - 25-141 (02/09/2015) , 25-86 (03/11/1996) , 25- 72 (20.08.1990) , Initial (01.02.1965)
Erklärung zur Regelerstellung. Im Allgemeinen nur Angleichung der FAA- und EASA-Anforderungen mit geringen oder keinen praktischen Auswirkungen auf aktuelle Produktionsflugzeuge. https://www.federalregister.gov/documents/2014/12/11/2014-28938/harmonization-of-airworthiness-standards-gust-and-maneuver-load-requirements
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Lars Wissen