Welche Sicherheitsprobleme veranlassten die FAA, Constellation-Flüge in die/aus den USA zu verbieten?

Obwohl die Lockheed Constellation (wie die anderen späten großen Kolbenflugzeuge) in den 1960er und 1970er Jahren durch neuere Jets (plus Turboprops für kürzere/leichtere Strecken) ersetzt wurde, blieb sie bis in die 1990er Jahre bei verschiedenen lateinamerikanischen Fluggesellschaften, die sie einsetzten internationale Flüge von und nach den USA; Dies endete erst 1993, als die FAA der letzten dieser Fluggesellschaften (seltsamerweise alle aus der Dominikanischen Republik) abrupt verbot, ihre Constellations im US-Luftraum zu fliegen. Laut Wikipedia war dieses Verbot auf Sicherheitsbedenken zurückzuführen:

Die meisten Super Constellations wurden von ihren ursprünglichen Betreibern nach dem Aufkommen der Düsenflugzeuge Boeing 707 und Douglas DC-8 ausgemustert. Der letzte kommerzielle Flug der L-1049 Super Constellation fand 1993 statt, als die Federal Aviation Administration allen Fluggesellschaften aus der Dominikanischen Republik verbot, die Constellations in die Vereinigten Staaten flogen (aus Sicherheitsgründen). Die dominikanischen Fluggesellschaften waren die letzten Betreiber einer Version der Constellation.

Ich bin ratlos, was diese Sicherheitsprobleme sein könnten:

• War es eher die Besorgnis über schlechte Sicherheitspraktiken bei diesen Fluggesellschaften als die Besorgnis über die schlechte Sicherheit der Constellation an sich (aber warum gab es dann nicht mindestens ein oder zwei Constellation-fliegende Fluggesellschaften, die die Sicherheitsstandards der FAA erfüllten ? )?
• Da es sich bei der Constellation um ein altes, unter Druck stehendes Flugzeug handelt, machten sie sich Sorgen über Metallermüdung (aber warum verhängte die FAA dann ein vollständiges Flugverbot für die Constellation, wenn Bedenken hinsichtlich der Ermüdungslebensdauer sie nicht dazu veranlasst haben, eine solche Strafe zu verhängen andere Flugzeuge - zumal die Ermüdung bei Kolbenflugzeugen wie der Constellation aufgrund ihrer geringeren Reiseflughöhe und der daraus resultierenden geringeren Kabinendruckdifferenzen weniger ein Problem darstellen würde als bei Jetlinern)?
• Waren die alten, großen, temperamentvollen Radials mit mehreren Reihen, die von großen Kolbenflugzeugen wie der Constellation verwendet wurden, einfach nicht in der Lage, die immer strengeren Anforderungen an die Zuverlässigkeit der Motoren zu erfüllen?
• Warf die FAA ein voreingenommenes Auge auf die Sicherheitsrisiken von US-Flughäfen, die große Mengen des extrem bleihaltigen Avgases lagern müssen, das von den oben genannten Triebwerken benötigt wird?
• Etwas anderes?