Besteht die Gefahr des Heckkippens beim Zurückschieben eines Passagierflugzeugs?

Ich erinnere mich, dass es unzählige Vorfälle gab, bei denen das Flugzeug auf dem Heck saß, weil das Flugzeug hinten in den Fracht- und/oder Kabinenabteilen schwer beladen war oder die Frachtabteile in der falschen Reihenfolge entladen wurden. Ich weiß, dass diese Vorfälle häufiger in Frachtflugzeugen passieren.

Besteht die Gefahr, dass das Flugzeug beim Pushback-Vorgang auf dem Heck aufsitzt, bedingt durch die Dreiradkonstruktion des Flugzeugs?

Wurde während des Pushback-/Schleppvorgangs ein Vorfall mit Kippen des Hecks gemeldet?

Bei welchen Flugzeugtypen (Narrow/Wide Body) kann dieses Risiko höher sein?

Soweit ich weiß, muss das Flugzeugfahrwerk mindestens 4 oder 5% oder sogar mehr für die hinterste Schwerpunktposition tragen (ich denke, es war für Bodenoperationen innerhalb des zulässigen Start- und Landeschwerpunktbereichs). Das bedeutet, dass bei einem leichten 48-t-Flugzeug immer noch 1,9 t auf dem Bugfahrwerk ruhen und die Nase nach unten drücken. Nicht so einfach zu schieben .... Das Risiko des Kippens des Hecks besteht nur, wenn das Flugzeug beladen wird, wo Sie hässliche vorübergehende Schwerpunktänderungen bekommen, aber nicht, wenn es voll beladen ist und der Schwerpunktbereich wieder innerhalb der berechneten Grenzen liegt.
Es könnte zum Kippen kommen, wenn durch Bremsen mit den Hauptfahrwerksbremsen ein Nickmoment erzeugt wird. Dies ist ein Risiko beim Power-Backing (unter Verwendung des eigenen Umkehrschubs des Flugzeugs), aber während des Zurückschiebens werden die Bremsen am Schlepper verwendet, daher sollte dies nicht möglich sein.
Übrigens habe ich einmal gesehen, wie eine nicht fliegende 727 in einem Museum umkippte, nachdem sie von Eisregen bedeckt war. Keine Ahnung, ob sein Schwerpunkt vor der Eisansammlung irgendwo in der Nähe des vorgeschriebenen Schwerpunkts für den Flug lag.

Antworten (1)

Während des Zurückschiebens zieht das (normalerweise ziemlich beträchtliche) Gewicht des Schleppers die Nase nach unten, und wenn er nach hinten drückt, befindet sich die Kraftlinie zusätzlich unter dem Schwerpunkt und wirkt nach hinten, sodass dies auch dazu neigt, einer Kipptendenz entgegenzuwirken.

Wie Jan in den Kommentaren erwähnt, treten die Kippsituationen beim Laden auf, wenn sich der Schwerpunkt bewegt. Ich nehme an, wenn der Schlepper zuerst befestigt und das Flugzeug dann grob falsch beladen würde, wäre es denkbar, dass es nach hinten kippen könnte, wenn sich der Schlepper löst und sein Gewicht entfernt, aber ich habe noch nie davon gehört.

Besteht die Gefahr des Heckkippens beim Zurückschieben eines Passagierflugzeugs?
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